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總體來講,從我國現階段經濟社會發展的角度看,節能與新能源客車普及推廣在節能環保、緩解城市擁堵和促進新能源汽車產業發展等方面具有重要的經濟價值和社會價值。同時,經過多年發展,節能與新能源客車運營時機已成熟,尤其是在城市普及發展節能與新能源公交已是大勢所趨。[閱讀] |
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回顧晏平五年來的人大代表歷程,晏平特別關注發動機的綠色排放,如果說汽車是最大的活動污染源,那么玉柴就要做“最大活動污染源的控制者”,這就是為什么玉柴一直投入巨資進行發動機的排放升級,并成為中國每一個排放等級升級的領先者的原因。
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譚旭光代表認為,我國內燃機工業取得了長足進步,內燃機產品節能減排等技術水平也有了很大提高,但與國際先進水平相比,我國內燃機產品在節能環保指標上仍有較大差距,關鍵核心技術欠缺,節能減排標準體系不健全,高能耗、高排放、低性能內燃機產品仍在使用。[閱讀] |
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我國年產生廢輪胎重量約合900萬噸,若全部翻新利用,相當于我國5年的天然橡膠產量。推廣綠色無內胎輪胎可有效減少二氧化碳排放量,對解決霧霾天氣起到積極作用。就目前而言,我國現行產品的環保法規滯后,沒有對應用推廣綠色輪胎出臺強制性法規,這是造成環境污染的原因之一。[閱讀] |
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汽車排放升級是一個復雜的系統工程,需要政府、石化企業、汽車企業等多方面的共同努力,“油品先行、技術保障、政策鼓勵”是排放升級的前提條件,也是國際慣例。目前國內大部分地區使用的仍是國Ⅱ標準柴油,有些地區甚至達不到國Ⅱ標準。
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發展新能源汽車,是治理PM2.5、減少空氣污染的有效手段之一,但遺憾的是我國目前的新能源汽車產業發展滯緩,政策引導出現偏離,取得的實際效果微乎其微!辩姲l平認為,我國以純電動為主導的新能源汽車產業在路徑選擇上出現了重大偏差。 [閱讀] |
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