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　　2013年全國兩會已經在京開幕，全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平也赴京參加會議，并帶去他的《關于建議國家對滿足國Ⅳ排放標準的中重型車輛進行補貼的議案》，繼續把目光瞄準如何降低汽車的尾氣排放、促進環境保護上。回顧五年來，晏平的議案和建議基本上圍繞內燃機工業的發展和綠色環保夢進行。

全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平

　　在談及自己2013年的兩會議案時，晏平說，“國家必須通過終端購車補貼政策拉動中重型商用車的排放升級，增強自主品牌商用車的競爭力，進一步有效控制和降低機動車尾氣排放。”

　　晏平認為，目前雖然商用車數量只是乘用車的三分之一，但是單車排氣量和車行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高，據此，針對商用車的排放法規和政策應該作為機動車排放控制的工作重點。

　　晏平在議案中指出，商用車國Ⅳ法規將在2013年7月1日正式實施，從國Ⅲ到國Ⅳ，據測算中型車成本將增加20000-30000元，重型卡車成本將增加30000-40000元，車輛越大越重，需要增加的成本越高。發動機廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力，無法承擔增加的成本。另一方面增加的成本如果全部由用戶承擔，最終會轉嫁到運費上漲，影響到經濟活動的方方面面，會帶動物價水平的上漲。因此，如果國家能夠給予國Ⅳ中重型商用車(具體為N2、 N3類別)予以補貼，應該可以解決這個問題。也就是以鼓勵的方式拉動技術和行業進步實現節能減排。

　　回顧晏平五年來的人大代表歷程，晏平特別關注發動機的綠色排放，如果說汽車是最大的活動污染源，那么玉柴就要做“最大活動污染源的控制者”，這就是為什么玉柴一直投入巨資進行發動機的排放升級，并成為中國每一個排放等級升級的領先者的原因。晏平說，“美麗中國”不是一句空話，需要許多事物的支撐。“車如流水馬如龍”的繁華，不能對環境進行破壞，而改善環境需要汽車裝上“綠色心臟”。

　　2008年，作為人大代表的晏平第一年參加兩會，他特別關注國家在汽車發動機、核心技術里的研發、提升，晏平說，我們面臨的挑戰相當嚴峻。一是直接面臨跨國企業在技術、資金等方面的競爭；二是核心技術的控制和反控制，如電噴系統、汽車尾氣后處理系統和轎車柴油機的關鍵技術等。因此，晏平建議，要振興我們的民族工業，就必須集中資源，爭取在最短的時間內，解決關鍵技術問題。由企業牽頭，聯合高校和科研院所，形成合力，進行核心關鍵共性技術攻關。

　　“就發動機行業來講，整個發動機系統里面的兩項核心技術我們還沒有掌握，一是電噴系統，二是后處理系統。這兩項技術長期被國外企業壟斷。如果不解決這些技術問題，中國在2015年左右成為世界最大汽車消費國的時候，勢必在全球跨國集團發起的新一輪競爭中處于不利地位。”晏平表達了他對我國裝備制造業的深深憂慮。

　　2009年，晏平繼續呼吁，運用化學、燃燒學原理，把每臺發動機都變成一臺空氣凈化裝置，玉柴作為中國發動機行業的龍頭企業，努力在燃燒開發技術、低排放開發技術、機械開發技術上向國際領先水平看齊。

　　2010年，晏平關注發動機零部件的再制造，對發動機再制造提出了許多好的建議。他認為，“發動機回收利用價值極高。 “發動機再制造可實現節能60%，節材70%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，對環境的不良影響顯著降低。”

　　而玉柴也致力于發動機再制造工作，成為了全國首批汽車零部件再制造試點企業，承擔了三萬臺發動機再制造建設國家項目，并與卡特比勒合資建立了再制造生產企業，走上了降低社會成本、發展循環經濟、制造綠色動力的道路。

　　2011年，對于促進中國內燃機行業持續健康發展，晏平提出了建議：一是對一些新發動機投資項目，建議國家有關部門在項目建設審批時從行業的整體發展角度進行把關，減少重復投資建設現象；二是建議進一步加大對內燃機行業的關注、支持和引導力度，特別是核心零部件的研發應列入國家戰略，盡早改變當前被西方國家壟斷的局面。

　　在他的呼吁和玉柴的不懈努力下，2011年11月，經國家發改委批準，代表我國內燃機行業最高水平的高效節能環保內燃機國家工程實驗室落戶玉柴，該工程實驗室集中解決行業在節能減排、降噪、輕量化、控制技術等方面的共性關鍵技術，將建成一個面向全行業開放的技術研發平臺和研發成果轉化平臺，對提高我國內燃機技術創新能力和增強相關產業的核心競爭力將起到關鍵性作用，填補了我國沒有高效節能環保內燃機國家工程實驗室的空白。

　　作為全國人大代表，晏平還以高度的責任感和參政議政意識，就一些社會管理問題也提出了他的看法。他認為，國家要關注機械行業經營發展的政策連續性、關注基礎性的裝備技術攻關、加強重大安全問題的問責力度、加強環保工作力度包括江河湖海整治、水土治理，以及關注基層‘重政績、輕實干’等不良現象等。

　　在晏平的帶領下，玉柴不斷推出新的技術成果，五年間，玉柴研發出多項國內首創的技術成果，參與了十多項國家行業標準擬訂，承擔了重型商用車柴油機開發、大型公交用CNG發動機開發、轎車柴油發動機開發技術、客車混合動力專用柴油機研發等6項國家“十一五”重點項目“863”課題。2011年6月29日，玉柴推出了中國首臺歐VI車用柴油機--玉柴6L-60歐VI樣機，填補了我國高效清潔柴油機的空白，提升了國家研發高等級排放發動機的技術水平。2013年1月，在國家科學技術獎勵大會上，玉柴《節能環保型柴油機關鍵技術及產業化》項目榮獲國家科學技術進步獎二等獎。該項目突破并掌握了達到國際水平的節能環保型柴油機關鍵技術，在排放控制、燃油經濟性、發動機熱效率、比功率、B10壽命等方面，基本達到與歐洲同步的水平。