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　　湯玉祥代表：總體來講，從我國現階段經濟社會發展的角度看，節能與新能源客車普及推廣在節能環保、緩解城市擁堵和促進新能源汽車產業發展等方面具有重要的經濟價值和社會價值。同時，經過多年發展，節能與新能源客車運營時機已成熟，尤其是在城市普及發展節能與新能源公交已是大勢所趨。

　　首先，推廣公共交通，提高公共交通出行分擔率是解決未來中、大型城市擁堵問題的最佳選擇。而公共交通也一直是新能源汽車市場化的發展重點。

　　第二，“推廣節能與新能源客車，加大柴油機車輛排放治理”是降低PM2.5，改善大中城市空氣質量最有效的途徑之一。

　　第三，節能與新能源客車對于節能減排具有重要示范意義。

　　我國城市公共交通發展總體情況如何？還有哪些突出問題？

　　湯玉祥代表：交通設施是城市基礎設施的重要部分，它關系著城市功能是否能有效發揮以及城市經濟和社會的可持續發展。隨著我國城市化進程加快，在國家的重視和推動下，城市公共交通有了長足發展，城市機動化程度顯著提高。但與此同時，交通問題已經越來越成為社會關注的焦點，交通擁堵和環境污染已成為制約我國社會經濟發展的一個因素。

　　目前我國城市交通面臨的突出問題：一是大城市的交通擁堵問題日益嚴重；二是城市交通污染嚴重；再有就是城市交通事故高發。而解決這些突出問題的根本途徑就是大力發展公共交通運輸系統。

　　目前我國節能與新能源客車的發展還存在哪些制約因素？

　　湯玉祥代表：十城千輛工程中節能與新能源客車推廣的效果是不錯的，國內節能與新能源客車產品市場保有量得到迅速提升，但當前仍存在部分制約產業發展和推廣效果的不利因素：

　　一是整體而言，節能與新能源客車產品市場規模偏小，成本偏高，尚不具備與傳統燃油車輛的完全競爭能力；同時運營企業也需要一個學習、適應過程，小規模采購不利于總體使用成本的下降。

　　二是配套設施不足，制約了節能與新能源客車產品的市場應用。

　　今年全國節能與新能源車市場規模有多大？未來政府政策及市場需求會有怎樣的變化？

　　湯玉祥代表：此前國家預計在非示范城市推廣節能與新能源產品3000～5000臺，在示范城市推廣6000臺左右，據此初步預計2013年整體市場規模在1萬臺左右。年初出現的霧霾天氣使大家更深刻地認識到大批量推廣節能與新能源汽車的必要性，隨著節能與新能源汽車技術的不斷成熟，隨著政府政策的進一步支持，相信未來節能與新能源汽車尤其是節能與新能源客車市場將會持續高速增長。

　　您對節能與新能源汽車的產業化有什么建議？

　　湯玉祥代表：希望國家加大對新能源汽車示范應用推廣的支持范圍，財政補貼支持常規混合動力客車由目前的25個試點城市不限數量的擴展到全國范圍。加大對純電動和插電式混合動力汽車的政策支持力度，重點扶持優勢整車企業，產學研相結合，系統整合資源，形成合力，提升新能源汽車關鍵技術的自主創新能力，加快科技成果的廣泛應用和產業化，降低新能源汽車的成本。同時，國家和地方出臺政策支持充換電基礎設施建設并實施優惠電價。早日實現我國新能源汽車大規模產業化和在全球范圍的競爭力提升。