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　　三、使用天然氣汽車的必要性和可行性

　　（一）"節能減排、以氣代油"技術成熟、現實可行

　　1、天然氣汽車生產技術和產品系列已經比較成熟，已經成功的發展到商業運行階段。國內外均已經取得良好的應用經驗，具備了廣泛的社會應用基礎。天然氣汽車的發展已經走上了政府主導、科技支撐、示范先行、產業提升的發展道路。

　　2、使用天然氣是發展低碳運輸的重要途徑。道路運輸節能減排、低碳發展，關鍵是能源的效率和清潔問題，需要采用管理和科技兩種手段，從兩方面下功夫：

　　一方面，從管理入手，制定天然氣汽車總體推廣方案。提高能源利用效率，降低油耗和排放。另一方面，從科技進步入手，不斷開發天然氣汽車新技術、新產品，調整能源和車輛結構，利用低碳清潔能源，推廣使用天然氣汽車。

　　3、使用天然氣汽車、是減少汽車有害氣體排放、節能減排、綠色環保、低碳運輸的主要途徑。汽車尾氣污染是氣候變暖、環境惡化的主要原因。過去10年全球二氧化碳排放總量增加了13％，而源自汽車、輪船、飛機和火車等交通工具的碳排放增長率已達25％。其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（CHX）、氮氧化合物(NOX)、二氧化硫(SO2)、煙塵微粒、甲醛等。

　　截至2009年底，全球已有9億多輛汽車，每年消耗石油數十億噸；同時排放數百億噸有害氣體和煙塵微粒，嚴重污染環境，危害人類健康，催生溫室效應。因此，努力減少汽車尾氣污染，是節能減排的主要目標。

　　4、"以氣代油"優勢明顯，應大力推廣應用。天然氣是公認的低碳清潔能源，資源多、熱值高；NGV排放低、效益好、安全可靠，是名副其實的汽車環保燃料，已經在全世界廣泛使用，具備了大范圍推廣的條件。

　　（二）天然氣汽車優勢

　　1、目前使用的天然氣汽車主要是LNG汽車，而LNG是將天然氣先凈化，除掉其中的凝析油、重烴并脫去各種有機硫化物等雜質，然后再進行加壓、制冷液化。它的各種氣體雜質和固體顆粒，鉛、苯等有害物質基本為零。因此，LNG汽車可以大幅度減少汽車污染物排放，是目前最有效的節能減排途徑。

　　2、可降低燃料成本,有良好的經濟價值。按照天然氣和燃油消耗1.2：1柴油單價：7.25元、長途客車年車輛總行程：20萬KM、百車公里柴油消耗：23升、天然氣和柴油比價0.65：1測算：

　　天然氣單位消耗費用：7.25×0.65×1.2＝5.655元

　　柴油單位消耗費用為：7.25元

　　天然氣單位消耗節省費用：7.25－5.655＝1.595元

　　單車年天然氣汽車節省燃油費用：200000÷100×23×1.595＝73370元

　　3、發動機壽命延長。天然氣辛烷值（表示燃料抗爆性的指標）在130左右，比汽油高30左右。所以天然氣作為汽車燃料燃燒完全，發動機少積碳，燃燒運轉平穩，噪音小，減少了氣阻和爆震，使發動機壽命延長，維修費用減少。

　　4、運行安全可靠。天然氣的燃點為650℃，爆炸極限為4.6%-14.57%。汽油燃點為427℃，爆炸極限為1%-7.6%；柴油的燃點是220℃。天然氣燃點為汽油的1.5倍，為柴油的3倍。天然氣比空氣輕（常壓下比重0.58），如有泄露，會很快擴散，而不會像汽油那樣積聚在發動機周圍形成爆炸混合物，遇明火引起爆炸。

　　（三）天然氣汽車的發展已經成為基本國策

　　天然氣是清潔能源，使用清潔能源替代汽車燃油，是國家能源政策的要求，也是節能減排的主要措施。

　　（四）發展天然氣，氣源有保障

　　氣源保障是發展NGV的前提和基礎。由于每年冬季一些地方發生"氣荒"，導致汽車運輸企業對使用NGV望而生畏。但是從世界和我國天然氣生產消費和供需形勢的全面分析判斷，發展NGV的氣源是有保障的；而且近1至3年是發展NGV的難得機遇期。其主要依據如下：

　　1、世界天然氣儲量上升，價格下降。

　　根據美國《油氣雜志》和英國《BP世界能源統計2009》發布的數據，全球天然氣剩余探明儲量，2009年為187.76萬億立方米，同比增長5.7％，儲采比為62.5（年），超過石油（40多年）。隨著煤層氣、頁巖氣、可燃冰等非常規天然氣的勘探開發，世界的天然氣儲量將繼續穩定增長，價格下降。

　　2、我國天然氣可采儲量、產量、消費量大幅上升。

　　我國陸地和近海海域115個含油氣盆地中，常規天然氣遠景資源量為56萬億立方米，地質資源量為35萬億立方米，可采儲量為22萬億立方米。天然氣資源主要分布在西部的塔里木、鄂爾多斯、四川、柴達木、準噶爾盆地，東部的松遼、渤海灣盆地，以及東部近海海域的渤海、東海和鶯瓊盆地。

　　注：遠景資源量是指油氣的可能聚集總量，即有可能找到的最大量；地質資源量是指在目前的技術條件下最終可以探明的油氣總量，包括已探明和尚未探明的；可采資源量是指在未來可預見的技術條件下可以采出的油氣總量，包括已經采出的、已探明未采出的和未探明的。

　　我國2010年天然氣消費量1080億立方米，年增長200億立方米，年增長22.7﹪。國家《新興能源產業發展規劃（2011-2020）》，"到2015年，天然氣利用規模在能源消費結構中的比例預計將從目前的3.9%提高到8.3%左右"，"天然氣的消費量可能達到2600億立方米"。

　　3、近兩年是我國天然氣供需結構重新布局的關鍵時期，也是NGV發展的機遇期。

　　目前，我國天然氣的供應以國內生產為主，進口為輔，但對外依存度將逐年上升。我國天然氣的供應商主要是中石油、中石化和中海油（以下簡稱"三大公司"），其中，中石油約占市場份額的80%。車用天然氣的供應，中石油以CNG為主，中海油以LNG為主。"三大公司"發展天然氣市場和業務有三個共同特點：一是都把發展天然氣列為重點，整合內部資源，制定發展規劃，成立專門經營天然氣下游業務的機構；二是加強天然氣資源的勘探開發和進口，氣源生產和供應能力均迅速增長；三是各自發揮優勢，擴大市場份額，在競爭中快速發展。

　　近幾年，我國天然氣總體的生產和供給能力已經出現快速增長的勢頭，消費結構和市場格局正在競爭中重新調整。據有關資料和媒體報道，到"十二五"末之前，中石油的中亞管道、西氣東輸一線、二線、中緬管道、中土管道、中俄管道、深圳LNG、大連LNG、江蘇LNG等供氣項目將陸續投產。中海油在加大海上油氣勘探開采的同時，已經簽訂了每年1600萬噸LNG進口合同，投產了深圳、福建和上海三個接收站；預計在未來的5年，在廣東、浙江、海南和江蘇等地建設的LNG接收站將陸續投產，LNG的年進口總規模將達到3500萬噸以上。中石化計劃2011年國內天然氣年產量將達到170億立方米，2015年將達到250億立方米。

　　按照上述預測，到2015年我國天然氣的年供給能力可達到或超過3000億立方米，這為天然氣汽車的發展提供了較為充足的氣源條件。但是天然氣的利用基本上屬于資源供應驅動型，即受供給能力和管網延伸、LNG接收站布局情況的約束，因此供需的平衡需要有一個過程。由于我國的天然氣的供應量在短期內快速增加，而下游的配氣管網、加氣站的建設和市場有效需求由于種種原因滯后，局部地區將在一段時間內出現天然氣供過于求的現象。

　　綜上所述：目前我國道路運輸推廣使用NGV，對轉變發展方式、調整運力結構、實現低碳運輸、提升行業競爭能力和發展能力意義重大；并在國家政策、氣源保障、技術裝備、資金投入、市場需求等方面具備良好的條件。面臨天然氣行業快速發展的新形勢，機遇難得，應當抓住機遇，大力推廣NGV，加快實現綠色和低碳運輸的步伐。

　　四、天然氣汽車推廣存在的主要問題

　　1、加氣站建設滯后，沒有形成網絡，導致汽車客運想使用天然氣汽車的愿望無法實現。加氣站網絡的形成足以影響天然氣推廣的命運。它是天然氣應用不可或缺的關鍵因素；

　　2、天然氣價格各地不平衡，價格混亂。國家應該實行天然氣與燃油價格具有絕對比價優勢的政策；

　　3、在深圳，天然氣價格僅僅比柴油底一元錢，柴油與天然氣比較，沒有燃料比對經濟性優勢；

　　4、天然氣汽車購置單價比柴油汽車高7-9萬元。國家需加大天然氣汽車補貼政策；

　　5、使用中存在新技術與傳統汽車維修系統的協調和適應問題，導致故障率較高；

　　6、國家優惠政策還沒有達到企業的期望值，導致企業應用天然氣汽車的積極性不高。

            此文系第六屆影響中國客車業征文活動中評出的“優秀論文”。