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    2013年的霧霾天氣給我們敲響了警鐘，保護環境刻不容緩。2013年12月20日，“第八屆影響中國客車業.客車技術創新應用座談會”在北京隆重舉行，來自全國各地的客車行業專家，客運公司、旅游公司、公交公司等客車用戶代表，國內知名客車企業、配套企業代表出席了本次盛會，面對日益嚴重的空氣污染，天然氣客車成為了與會專家熱議的話題。

    專家一致認為，目前機動車尾氣已經成為主要大氣污染源之一，以北京的空氣為例，霧霾顆粒中機動車尾氣占22.2%，燃煤占16.7%，揚塵占16.3%，工業占15.7%。為應對霧霾、油品升級的呼聲越來越高，LNG越來越受到青睞。

    燃氣客車發展受阻 加氣站建設緩慢

    根據調查，用燃油的車與燃氣的車相比，燃油每公里PM2.5排放0.075克，燃氣每公里PM2.5排放僅有0.005克，降低93%左右。此外，天然氣汽車主要排放二氧化碳和水，尾氣中不含硫化物和鉛等重金屬。天然氣汽車每公里產生的PM2.5將比燃油汽車下降93%，但加氣站太少掣肘了這一清潔能源汽車的大量推廣。

    毫無疑問，LNG是良好的清潔能源，其含甲醛98%以上，與汽油相比，燃燒后有害氣體排放將降低約85%左右。此外，LNG還具有抗爆性好、發動機壽命長、燃料費用低、節能環保等優點，有利于節能減排，降低綜合使用成本。

    除了環保功能外，LNG客車因天然氣具有較穩定的供應條件，在運行過程中，車身的平穩性能也將大幅度提高。同時，LNG客車能有效降低成本，比傳統的燃油客車有著更好的應用前景，從實際運營來看，現在LNG售價是柴油價格的70%左右，用LNG替代汽柴油，可節約燃料成本30%。

    的確，發展LNG客車，推進“以氣代油”，能夠起到優化能源使用結構、有效緩解成品油供應緊張局勢的作用。但是，對于燃氣客車的推廣，如今處境頗為尷尬，主要因為全國各地的加氣站少而偏，加氣成了老大難，阻擋了燃氣客車擴張的腳步。許多的客運公司希望，加氣站建設能提速，布局能合理些，在中心市區也能加氣。

    對于加氣難，天津廣通開泰有限公司總經理鄭振彪更有話說：“目前我們有600多輛客車，本來想把這些車都轉換成天然氣，但是轉換成天然氣也有問題，燃氣客車后期保養成本高，而且往返費用也多。此外，加氣特別不方便，能不能政府出資，把這個加油站規劃為一半油一半氣，讓油氣都能夠方便快捷地補充，使用LNG和使用油并不沖突，讓大家都能用天然氣才是真的好，但如果加氣站建不起來，就不太方便市場化運營。”

    據了解，國家有關部門目前尚未將高速公路、干線公路的燃氣加氣站點布局及建設列入規劃和議事日程。此外，加氣站點的統籌規劃、布網、建設嚴重滯后。現有的加氣站點僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無法保障和滿足道路客運企業“油改氣”的用氣需求和運營需求，嚴重地制約了道路客運行業對燃氣客車的推廣使用。

    加氣站建設出現轉機 未來發展可期

    可喜的是，近期全國各地城市都有LNG加氣站建設的計劃出臺。廣州將在2020年建成126座LNG加氣站，也就是說今后很多公交車、旅游大巴等將使用天然氣作為燃料。近日，廣州市發改委官網公布了這126座氣站的分布地址，其中中心城區占了一半，長洲島、大學城、龍穴島等地均有布局。據了解，每座氣站的建設成本在860萬元左右，126座的累計投資達到19億元。目前除了廣州燃氣集團、中石油、中石化、中海油等大國企，還有多個民營企業擬參與LNG加氣站建設，到2014年累計建成20個站。

    除了廣州之外，四川達州、重慶、北京等地也公布LNG加氣站建設計劃。達州發改委相關負責人在達州LNG汽車推廣應用工作會上透露，2013年-2015年，達州將建設LNG汽車加氣站18座，建設LNG汽車改裝廠2家，推廣應用LNG汽車800輛以上。重慶市規劃局公眾信息網公示《重慶市主城區液化天然氣布點規劃》，主城共規劃37座LNG加氣站。

    據了解，北京今后將大力采購LNG公交車。截至目前，北京公交集團擁有LNG公交車已達6000余輛，成為世界最大的LNG公交運營企業。未來幾年，北京市燃氣集團將與中石油合作，可能在加油站內建天然氣加氣站,利用公交場站、駕校、長途車站及現有加油站等場地建設LNG及CNG加氣站，從現在至2017年力爭每年建設70座汽車加氣站，全面保障北京市區域內天然氣汽車用車需求。

    據悉，天津市將在“十二五”期間建設200座LNG加注站，以滿足發展LNG汽車的需求。2013年，東莞市發布《關于加快我市天然氣汽車加氣站建設 進一步推進LNG汽車推廣工作的實施意見》（以下簡稱《意見》），要求加快推進本鎮街加氣站建設，爭取在2013年年底前實現加氣站全市各鎮街全覆蓋。

    江蘇作為國內較早推廣使用燃氣客車的示范省份之一，通過幾年的推廣使用也積累了一定的成功經驗。據江蘇省專業客運企業機務協作網秘書長陳南平介紹：“全省13家專業客運企業在燃氣客車的技術使用與維護、燃氣客車的維護工藝規范、燃氣客車的節能駕駛操作規程、燃氣客車的日常運營管理、自備加氣站的建設、應急加氣保障體系等方面，均形成了一套完整、規范的管理制度與管理規章，從而保障了燃氣客車的正常運營使用。”

    此外，中石油計劃到“十二五”末，在河南省實現全省“三橫三豎”高速公路網規劃建設LNG加氣站126座，并規劃在“五縱三橫”國、省道上規劃建設LNG加氣站122座；山東省也擬實現建設LNG加氣站720座的目標。中石化的加油站相對密集，因而在LNG加氣站板塊發展方面執行“油氣混合站”策略，目標是在全國布局LNG加氣站5000座以上。

    目前，中海油建成投產的液化天然氣加氣站已達70多座，布局主要以長江三角洲、珠江三角洲、環渤海灣地區為核心。未來計劃除優化LNG終端加注網絡外，中海油加氣站還將向內陸地區輻射。

    據統計，2012年中國LNG加氣站數量達640座。“十二五”期間，中石油計劃建設5000座以上LNG加氣站，中海油計劃建設1000座LNG加氣站,一些民營企業也積極在LNG加氣站建設領域跑馬圈地。

    業內人士認為，LNG動力汽車正式獲得國家政策層面的認同，將驅動天然氣汽車進入新的一輪爆發增長期。而作為其配套基礎設施建設的關鍵一環，LNG加氣站的建設藍圖有望就此鋪開。雖然天然氣客車存在著爬坡慢、燃料不易攜帶、補充原料的站點少的問題，但是隨著時間的增長，其順應時勢的特性也必將使其在發展的道路上越走越穩。