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    隨著技術的發展，新能源客車猶如雨后春筍一般在全國大小城市投入使用。其中，純電動是新能源隊伍的重要一員。 然而，純電動客車著火的事件屢屢進入大家的視線。人們開始對純電動客車的安全性提出疑問做出思考。在多次著火事件中，動力電池都被認為是主要因素。商用車領域，關于三元電池與磷酸鐵鋰電池的爭議最大。客車網為此采訪了揚子江汽車總工程師雷洪鈞博士，談談對動力電池的看法。

揚子江汽車總工程師雷洪鈞博士

　　回望中國的新能源發展之路，雷博士感慨，中國公交車是中國新能源汽車起步和發展的試驗田。10多年過去了，可以總結一些經驗。一是純電驅動公交車批量運營已經實現了;二是10、12米純電動直驅公交車批量運營也實現了;三是10、12公交車借用公交公司自己的架空接觸網原地(全運營線路)可充電已經實現;四是實現了10、12米純電動公交車全鋁車身批量運營;五，實現了6米純電動客車(車身，底盤)全鋁的批量上線運營。六，8米純公交車快充也批量運營。

　　在關鍵技術動力電池的安全性上，中國已經取得了很大的突破。雷博士補充道，電動汽車的動力源來自于電池組，因正極材料使用的不同，主要分為鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等幾種電池。由于動力電池本身的特性，其內部皆含有高能化學物質部件，所以在劃分上屬于易燃易爆的危險品。所以，任何一個電池廠家都不應該聲明自己的電池是絕對安全的。目前我國純電動客車安全技術措施基本到位，如果按照目前已經頒布的相關安全標準進行檢驗認證后的動力電池，從統計學上講，其安全性是有保障的。

　　關于用什么電池在公交上最合理，雷博士說，目前情況磷酸鐵鋰在中國更合適。他指出乘用車跟商用車的情況是不一樣的。客車需要的是高功率、長壽命、高安全的電池。作為動力電池的關鍵材料之一，負極材料技術與市場均較為成熟。轎車負極是要往硅過渡，這樣提高比能量。而客車卻不盡相同，客車需要壽命長、安全性高可以快充的電池，比如負極材料鈦酸鋰。為什么鈦酸鋰的安全性更高，因為鈦酸鋰負極的充電電位比較高。在安全性上被看好的磷酸鐵鋰電池正極的熱穩定性非常好。一旦發生化學反應嗎，相比較三元電池來說，磷酸鐵鋰反應程度不會像三元材料那么劇烈。

揚子江客車WG6124BEVH純電動在線充城市客車

　　雷博士認為，公交一定要朝著電動化的方向走。相比來說，混合動力的機械連接更復雜。純電動很明顯的成為一種新能源趨勢，不管是插電的還是增程的。對于純電動來說，電機和電池尤為重要。作為知名車企，雷博士表示在選擇動力電池時，會考慮廠家品牌，產品質量，價格，售后等主要因素。

　　面對屢次發生的著火事件，雷博士對整車廠家也提出了幾點建議：純電動客車要想避免發生動力電池起火的事故，有以下幾個方面需要進行加強。首先，整車廠選用的動力電池單體必須是由規范廠家生產制造，電池箱是必須通過相關安全標準檢測的合格產品。其次，車輛所采用的高壓電路要按照汽車電氣電子系統的功能安全標準-IOS 26262進行設計，同時按照正確的工藝流程組織生產制造。第三，是要對用戶進行培訓，確保用戶可以熟練并正確的使用產品。最后，是幫助用戶建立安全使用規范。

　　雷洪鈞博士認為，動力電池危險品的主要原因，一是電池熱失控的安全保障措施技術含量高，成本高，二是熱擴散的控制目前主要的被動安全技術。磷酸鐵鋰與三元電池兩者在這兩點有不同的性能指標。雷博士認為，10-12米級大客車安全要求較高，目前用磷酸鐵鋰安全保障措施容易些。三元電池用于6-8級客車安全措施容易些。

　　作為老牌客車企業，揚子江汽車在已在純電動車及電池、電機、電控系統上具有完全自主研發能力，獲得多項專利。現在，揚子江汽車研究院正在完善“在線充”、整車超輕量化、微型渦輪發動機等戰略平臺發展項目的建設,正在展開未來大數據、智慧化新能源汽車的設計與研究。雷洪鈞博士表示，未來，揚子江汽車將繼續為中國新能源事業做貢獻。