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    近年來，隨著燃油價格的不斷上漲，燃油費用的支出已經占到了企業運輸生產成本的近40%以上，加之受到高鐵客運的影響與沖擊，導致了公路客運全行業運營成本的大幅增加，公路客運的實載率大幅下降。致使公路客運企業的利潤空間縮小、經營效益下滑，很多客運班線甚至到了虧損停運的邊緣。

　　面對持續攀升的高油價和高鐵客運的沖擊，公路客運行業面臨著前所未有的嚴峻挑戰，生存和發展空間備受擠壓，企業生存受到嚴重威脅。

　　為了擺脫困境，國內諸多公路客運企業將調整汽車的燃料結構作為有效降低企業燃料成本與運營成本的首選。在燃氣供應有保障的前提下，紛紛進行"油改氣"工程，并分別將使用了CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）等以燃氣為能量源的客車投放到中、短途客運班線中進行試運行。

　　通過對率先試用燃氣客車的眾多公路客運企業，燃氣車與燃油車燃料消耗使用成本對比統計的數據來看，（同線路、同里程、同車型）直接成本費用普遍下降約25%～30%左右，節能降耗的效果非常明顯。

　　另據有關檢測數據顯示，燃氣車與燃油車相比，前者尾氣排放量大大減少。其中，一氧化碳(CO)可減少約97%，二氧化碳(CO2)減少約24%，二氧化硫(SO2)可減少約90%，碳氫化合物可減少約72%，氮氧化合物可減少約80%。可以說，燃氣車已成為國際社會公認的清潔、環保、低碳、綠色的交通出行工具。

　　燃氣客車是目前公路客運行業有效應對燃油價格提高，控制和降低運營成本的重要手段與途徑，符合國家的節能減排要求，更有利于環境保護。

　　然而到目前為止，公路燃氣客車的推廣使用僅僅停留在公路客運行業的層面上，尚未提升到國家的層面，致使公路客運行業在推廣使用燃氣客車的過程中，遇到了諸多的制約因素，在不同程度上影響了公路客運行業大力推廣使用燃氣客車的進程與積極性。

　　根據客車網本屆年會中的有關議題，本文就制約公路燃氣客車發展的主要影響因素作一一分析論述，僅供會議與相關業內人士交流參考之用。

　　一、公路燃氣客車未來發展戰略不確定因素的影響：

　　實施機動車燃油經濟性標準及相配套政策和制度，采取各種措施節約石油，實施清潔汽車行動計劃，發展混合動力汽車，在城市公交客車、出租車等推廣燃氣汽車（－摘錄自國家發改委《節能中長期專項規劃》）。

　　從本《…規劃》的表述和相關信息披露的情況來看，國家只在城市公交客車、出租車中倡導推廣使用燃氣汽車。公路客運的車輛尚未明確列為國家燃氣汽車的發展戰略規劃，相關的配套政策與法規及標準也尚未明晰。與此同時國家新能源客車的目錄中也未將公路燃氣客車列入其中，使公路燃氣客車的未來發展前景充滿著諸多變數。

　　盡管使用燃氣客車是目前公路客運企業降低運營成本、應對燃油漲價的有效手段，但國家公路燃氣客車未來發展戰略的不確定因素，致使公路客運企業在選擇推廣使用燃氣客車時持非常謹慎的態度，只是在企業中進行小批量的試用。生怕因國家燃氣客車的產業政策發生變化，和燃氣供應與加氣無法保障等狀況下，造成公路燃氣客車大面積停駛現象的發生。

　　為此，建議國家及相關部門應盡快對國內公路燃氣客車的未來發展戰略做出評估與規劃。對公路客運行業"油改氣"這樣的節能環保工程應予以鼓勵和引導，同時對公路客運企業推廣使用燃氣客車做出明確的規定和相關的政策扶持，并制定和完善相關的規章或地方性法規，以促進公路燃氣客車市場的健康有序發展。

　　二、加氣站點布局及建設滯后等因素的影響：

　　由于受燃氣客車未來發展戰略不確定因素的影響，致使國內各中心城市及高速公路、干線公路的燃氣加氣站點布局及建設尚未列入國家有關部門的規劃，和議事日程。加氣站點的統籌規劃、布網、建設嚴重滯后。現有的加氣站點僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無法保障和滿足公路客運企業"油改氣"的用氣需求和運營需求，嚴重地制約了公路客運行業對燃氣客車的推廣使用。

　　在社會加氣站點無法滿足公路客運企業用氣需求的情況下，為解決燃氣客車加氣難與續駛里程的問題，確保已投放的燃氣客車能正常運行，許多公路客運企業只能自行想辦法解決燃氣車的加氣問題。

　　目前，各公路客運企業普遍采用的方法與手段是：

　　1.與燃氣供應商合作，在自己公司區域范圍內投資建設自備加氣站，以滿足自身燃氣客車運營的加氣需求；

　　2.在自備加氣站無法建設的情況下，與燃氣供應商協商直接用撬槽車進行加氣，或者自己投資購買撬槽車用于加氣；

　　3.為解決燃氣車中、長途客運班線的續駛和途中補充加氣問題，各建有自備加氣站的對營公司互相之間在所運營區域范圍內，建立燃氣車跨區域途中補充加氣戰略聯盟關系，以解決和提高燃氣車中、長途客運班線的續駛里程與途中補充加氣問題。

　　隨著公路客運車輛"燃氣化"進程的推進，僅靠公路客運企業自備的加氣站來解決加氣難的問題是遠遠不夠的。隨著西氣東輸管道的貫通，建議國家及相關部門應盡快將加氣站點的統籌規劃與建設提上重要的議事日程，在干線公路與高速公路上設點、布網，建設一定數量和具備一定規模的加氣站點，以解決公路客運企業推廣使用燃氣客車的后顧之憂。

　　三、燃氣資源分布不均與價格因素的影響：

　　我國天然氣資源主要集中在中西部地區，而天然氣市場需求主要位于中東部及沿海發達地區，市場供求的地域矛盾相當突出，由此也導致了我國天然氣的輸送成本較高，這是我國在天然氣資源的開發利用中不得不面對的問題。

　　據有關行業協會的數據顯示，到2020年，國內天然氣的需求量將達到4000億立方米，其中一半為國產氣，剩下一半則需進口國外的管道氣和液化天然氣，由此可見，我國天然氣的資源并不如想象中的那么豐富。

　　由于天然氣資源的地區分布不均勻，和天然氣的轉運、輸送成本較高，國家在天然氣價格的定價機制方面，不同于汽、柴油而采用全國統一指導價格，為此各地的天然氣價格差異顯著。在新疆等中西部氣源較豐富的地區，天然氣的價格只有1元/m?，而在氣源相對匱乏的中東部地區，天然氣的價格甚至能夠達到4～5元每立方米。