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　　天然氣汽車一般分為三種：

　　1、完全以LNG為燃料的汽車；

　　2、LNG與柴油混合使用的雙燃料汽車；

　　3、LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車；

　　這三種LNG汽車的燃氣系統基本相同，都是以LNG儲存在儲存罐內，通過氣化裝置氣化為0.5MPa左右的氣體供給發動機。其主要構成有LNG儲存罐、氣化器、減壓調壓閥、混合器、控制系統等。車用LNG儲存罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術，國內外都能生產。氣化器一般采用發動機冷卻水作熱源，通過調節發動機工況調節其氣化量。

　　目前國內外解決汽車污染物排放的主要技術路線是：

　　1、混合動力內燃機汽車；

　　2、以天然氣為基礎的燃氣汽車；

　　3、電動汽車；

　　其中燃氣汽車的技術最成熟、商業化應用最廣泛。因此，天然氣汽車必將成為發展趨勢。

　　二、國內外天然氣汽車應用狀況

　　（一）國外天然氣汽車的發展情況

　　近幾年天然氣汽車的年增長率超過30％，據世界燃氣汽車協會的統計，截至2009年，在政策的鼓勵下，全世界天然氣汽車總量已超過850萬輛。

　　根據國際NGV（NaturalGasVehicles）協會（IANGV）最新公布的（不完全）統計結果顯示，截至2008年底，全世界有80多個國家使用NGV，其中排名前15位的國家共有NGV960多萬輛，加氣站14570座。其中巴基斯坦、阿根廷、巴西、伊朗、印度和意大利的NGV保有量居世界前六位，分別為200萬輛、174.5萬輛、158萬輛、100萬輛、65萬輛、58萬輛。近幾年亞太地區的NGV發展迅速，2000-2008年年均增長達到53.4%，在前15名的國家中有6個（包括中國）在亞太地區，共有NGV432.77萬輛，占45%。

　　另據媒體的報道，加拿大、新西蘭、阿根廷、荷蘭、法國等國家正在積極執行汽車燃料向天然氣轉化的國家計劃，并在價格、稅收、收費標準、信貸方面制訂了行業標準和法規。荷蘭的整個汽車運輸業，50%的汽車已經采用了天然氣燃料；維也納95%和丹麥87%的公共汽車均為NGV。西歐許多國家為了鼓勵發展NGV，在稅收上給以優惠，減稅差額德國達到50%，荷蘭達到70%，平均達到50%；除此之外，對改裝為NGV的車主，從改裝之日起可免稅3年。獨聯體國家的NGV也發展很快，2004年獨聯體6個國家共有NGV16萬輛，但到2008年，僅烏克蘭和亞美尼亞兩國就有天然氣汽車22萬多輛。獨聯體國家主要的鼓勵政策是價格優惠。俄羅斯、烏克蘭等都規定天然氣的價格不高于汽油的50%(相同油當量)；亞美尼亞的天然氣價格略高，為柴油的61%、汽油的53%。澳大利亞政府對新購置燃氣汽車的發動機、關鍵零部件和整車產品給車主每輛車補助1000澳元，對從燃油改為燃氣的私家車政府補貼2000澳元。巴基斯坦對加氣站設備給予免稅優惠。

　　各國發展NGV背景和路線不同，政策做法也有差異，但有共同的規律可循，主要有以下幾種情況：

　　1、天然氣進口免關稅；

　　2、天然氣加氣站建設給予政府財政補貼；

　　3、控制天然氣價格，使天然氣價格與燃油價格的比價具有絕對比價優勢；

　　4、政府和公務系統用車強制使用天然氣汽車；

　　5、免收天燃氣銷售稅；

　　6、通過立法和建立天燃氣標準體系推廣天然氣的應用。

　　7、免征天燃氣增值稅；

　　8、對于燃油汽車改用天然氣汽車給予政府補貼。

　　（二）我國天然氣汽車的發展情況

　　我國大力實施節能減排和替代新能源的政策，有力地推動了天然氣汽車的普及與應用，天然氣汽車保有量逐年大幅度增加。從2000年的不足一萬輛，發展到目前的超過一百萬輛。

　　各NGV示范推廣城市出臺的具體政策主要有：

　　（1）保持油氣合理比價，確保天然氣價格優惠；

　　（2）購天然氣汽車（改車）政府適當補貼；

　　（3）對燃氣汽車的各種費用（包括稅費、購置費、城市增容費、客運管理費、燃油車輛排污費等）給予減免；

　　（4）對加氣站用地、用電、用氣給予優先和優惠政策，對新建加氣站的配套費用和所得稅給予減免；

　　（5）要求企業在出租車和公交車更新時，必須使用天然氣等清潔代用燃料汽車。

　　近幾年，我國發改委、工信部、交通運輸部等國務院相關部委，都把推廣使用清潔能源汽車作為節能減排的重要工作列入日程，加大推廣工作力度。因此，天然氣汽車的應用必將成為發展趨勢。