告訴你一個真金龍
盡管業(yè)內(nèi)外都習(xí)慣了用“三龍一通”來描述大中型客車的行業(yè)格局，也盡管宇通客車的市場份額近年來日漸突出，但我仍認(rèn)為這20年的中國大中型客車行業(yè)格局的關(guān)鍵詞只有一個——金龍。
客車制造業(yè)的“金龍現(xiàn)象”既是時代的產(chǎn)物，更是金龍人的奮斗結(jié)晶。本文擬就“金龍現(xiàn)象”之內(nèi)涵談五點認(rèn)識。
一、群龍源起
“三龍一通”說法中“三龍”分別指廈門大金龍（廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司）、廈門小金龍（廈門金龍旅行車有限公司）、蘇州金龍【金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司】三個獨立運營、相互競爭的客車制造企業(yè)。
其實，金龍系做客車的企業(yè)并不止三條龍，還有南京金龍（獨立法人）、紹興金龍（非獨立法人）、武漢金龍（非獨立法人，于2006年撤并入廈門大金龍）。
成立于1989年的廈門大金龍是金龍系中創(chuàng)辦最早的企業(yè)。沿襲當(dāng)時的行業(yè)管理體制是在工廠的上面設(shè)立廈門汽車工業(yè)有限公司（簡稱“廈汽”）做為投資管理公司。在大金龍之后，廈汽又連續(xù)投資了兩個公司：金龍車身、小金龍。可以說，“大金龍、小金龍、金龍車身”是廈汽投資設(shè)立的最早的“三條龍”。按照當(dāng)時廈汽的規(guī)劃，大金龍生產(chǎn)豪華大巴（即大中客），小金龍生產(chǎn)小巴（即輕客），金龍車身為小金龍配套沖壓車身。
發(fā)展成現(xiàn)在的客車整車制造的“三條龍”，是廈汽既不愿意，又無能為力的“老子管不了兒子的狀況：三個產(chǎn)品和市場基本重疊、經(jīng)營相互獨立、銷售相互競爭的控股投資企業(yè)——廈門大金龍、廈門小金龍、蘇州金龍。廈門汽車工業(yè)有限公司后來更名為廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司。
長達(dá)4年的蘇州金龍股權(quán)糾紛于2005年6月份終于塵埃落定。這是金龍系企業(yè)內(nèi)部的一件大事，也是形成現(xiàn)在“三龍一通”行業(yè)格局的一個關(guān)鍵事件。
二、真龍?zhí)熳?/strong>
由于廈門當(dāng)年的汽車工業(yè)幾乎處于空白，而且廈門市對投資汽車工業(yè)的意見不一，投資預(yù)算非常有限，廈門大金龍的股權(quán)結(jié)構(gòu)在它成名之前很長時間都維持著4*25%的結(jié)構(gòu)，即4家股東，每家25%。這個四家股東“誰說了都算、又誰說了都不算”的股權(quán)結(jié)構(gòu)，既是大金龍走向騰飛的關(guān)鍵因素之一，也是制約大金龍大展宏圖的關(guān)鍵因素之一。
可以說，在客車制造業(yè)的群龍共舞現(xiàn)狀中，廈門大金龍是不容置疑的金龍系鼻祖。不能不提起的是，在廈門大金龍至今為止不少于5任的總經(jīng)理中，帶領(lǐng)大金龍從生存危機中走向騰飛的庹新永先生是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的真龍?zhí)熳印?/p>
目前，就綜合表現(xiàn)而言，蘇州金龍居三龍之首；論品牌積淀，廈門大金龍仍有明顯優(yōu)勢。
三、金龍模式
庹新永先生離職金龍多年后，有次我去拜訪他時聊起金龍的成功之道。庹總很謙虛地說，“金龍的成功關(guān)鍵在于市場機遇，我本人并沒做什么。”
那么，為什么機遇就偏偏垂青于金龍呢？形成鮮明對比的是，同期有很多曾經(jīng)輝煌的客車企業(yè)卻走向了沒落。
不論外部機遇也好，自身努力也好，在庹總離任后的近10年時間里，金龍系客車企業(yè)盡管似乎少了一點當(dāng)年的銳氣，但仍然在規(guī)模上持續(xù)增長；盡管在整體實力上被宇通趕超，但仍然以“三條龍”的陣勢共同穩(wěn)居客車的四強第一陣營。其中奧妙是什么呢？我總結(jié)認(rèn)為這很大程度上得益于金龍從生存階段走向發(fā)展階段過程中逐漸形成金龍?zhí)赜械慕?jīng)營管理模式（簡稱金龍模式）。
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