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　　尹明善

　　賺快錢的一個思路

　　在中國汽車行業(yè)，尹明善領導的力帆汽車基本上是一個邊緣企業(yè)，少得可憐的銷量讓很多人已經(jīng)將他淡忘。當然，前幾年，在足球還有市場的時候，力帆憑借足球俱樂部還讓一些人記得自己的存在。

　　但是2010年末，力帆股份在國內上市讓這個汽車板塊2009年銷量只有4.3萬輛的重慶企業(yè)重新獲得了外界關注。盡管上市時間比亞迪慢8年，晚吉利5年，1939年出生的尹明善還是神采奕奕，因為終于上市了。

　　力帆上市一下募資14.8億元人民幣，76%用于汽車制造，包括新建一個10萬輛年產(chǎn)能的轎車基地。而2006年才進入汽車行業(yè)的力帆汽車，在當今競爭慘烈的市場上，很難再有立足之地。等待被收購或許是力帆最好的出路，而要賣出好價錢就必須梳妝好。

　　不過，當年提倡“汽車論斤賣”的尹明善嘴上還是很倔——“現(xiàn)在力帆汽車已經(jīng)發(fā)展了五年了，他們也看得清楚，我們已經(jīng)站穩(wěn)腳跟了，想一下子把我們扼殺掉不是那么容易。”“我們已經(jīng)找到了生存空間，在縣級市、地級市，也就是國內二、三級市場和國外的發(fā)展中國家，我們可以找到自己的成長空間。”

　　根據(jù)尹明善計劃，力帆到2015年需要再往汽車產(chǎn)業(yè)上投資45億元，以達成年產(chǎn)40萬-50萬輛的發(fā)展目標。巨大的資金缺口是力帆急于上市的原因。

　　但是相信尹明善并不指望靠汽車吃飯，上市不過是為力帆控股推開了進入資本市場的大門。按照他的規(guī)劃，未來力帆控股公司旗下的金融業(yè)務將包括：上市的力帆股份公司、藍洋擔保公司、小額貸款公司、信托和保險公司。

　　10多年前接受《汽車商業(yè)評論》記者采訪時對不勞而獲的非實體產(chǎn)業(yè)深惡痛絕的尹明善已經(jīng)迷上了金融。此外，他還迷上了能夠賺快錢的地產(chǎn)業(yè)。2010年12月17日，力帆置業(yè)以11億元的價格在重慶拿到一塊用途為商業(yè)金融業(yè)的土地。

　　鑒于兒子尹喜地玩車喪志和女兒尹索微年僅24歲，已經(jīng)年過七旬的尹明善還無法放棄對自己企業(yè)的領導，他能夠帶力帆走到何時?走向哪里?

　　魯冠球

　　追求十年一貫制

　　2011年1月21日，66歲的魯冠球把他的蕭山口音帶進了白宮。作為此次胡錦濤主席訪美期間被白宮邀請的4位中國企業(yè)界大佬之一，作為萬向集團董事局主席的他有機會和美國總統(tǒng)奧巴馬面對面交流。

　　早在1980年代，他就把萬向節(jié)賣到了美國，這是中國汽車零部件首次進入“汽車王國”。也就在20年前，魯冠球憑借在美國一系列并購，成為美國《新聞周刊》封面人物。現(xiàn)在萬向在美國的10個州設有28家工廠，雇用了5600多個當?shù)毓蛦T。

　　《汽車商業(yè)評論》注意到，萬向集團仍然是中國最大的零部件企業(yè)之一，但絕對不是聲音最大的一個。

　　最近的一兩年間，中國企業(yè)動輒傳出要去海外抄底的消息，而萬向則一直默默地出現(xiàn)在每個零配件展覽會的一角。這家企業(yè)的接班人在10年前已經(jīng)確定是魯冠球惟一的兒子魯偉鼎——這個年輕人當初已經(jīng)作為公司負責人作長篇的業(yè)績匯報。但直到今天，萬向對外的形象代言人仍然是魯冠球。

　　不過，如果從產(chǎn)業(yè)的角度看，任何人都得佩服魯冠球的沉穩(wěn)和老練，萬向電動車公司在過去2年里，特別是在上海世博會上，成為諸多整車企業(yè)最穩(wěn)妥的合作伙伴——雖然可能沒有掙到錢。原因很簡單，萬向在電動車上積累了超過10年的研發(fā)和制造經(jīng)驗。

　　不管你怎么批評中國的電動車產(chǎn)業(yè)的盲目性，魯冠球10年前為萬向電動車制定的戰(zhàn)略，至今仍然有效。他說，萬向電動車仍然從零部件切入，電機、電控以及電池，突破后才去做整車。

　　這種強大的邏輯力量或許能夠解釋為什么魯冠球能夠成為商業(yè)常青樹的原因。

　　龐青年

　　絕對的自信者

　　如果你有幸聽過龐青年的演講，他那種骨子里滲出來擋也擋不住的自信，會讓人覺得青年汽車是世界上最偉大的汽車公司。因為他相信，即使前面是懸崖，他自己跳下去仍然能夠安然無恙。

　　從不讀書看報的龐青年之所以會有這種自信，或許跟他在客車業(yè)的迅速崛起有關。1993年，他通過引進德國尼奧普蘭高檔客車技術，拔劍挺進汽車業(yè)。之后，因其另類營銷在中國豪華客車領域聲名鵲起，迄今仍獨占風騷。

　　但幾乎所有的人都會說，商用車的成功并不代表乘用車的成功。可是，龐青年根本不會理這一套。

　　2004年，龐青年通過收購控股貴州青年云雀汽車而曲線進入乘用車領域，直到2008年1月才推出首款新車——蓮花RCR競速;2009年僅依靠改名后的蓮花L3系列的兩款產(chǎn)品勉強支撐;2010年蓮花轎車銷量約3萬輛。其間曲折冷暖，惟有自知。

　　與此同時，還在發(fā)展初期的國產(chǎn)蓮花在產(chǎn)能上可謂投入驚人，至2010年底在貴州、濟南、泰安、杭州、金華等地興建的產(chǎn)能已達50萬輛，加上未來2年還要新增30萬輛。如此大的產(chǎn)能將如何消化?

　　國產(chǎn)蓮花最捉襟見肘的短板是產(chǎn)品。2009年11月至今，只有L3兩廂、L3三廂一款產(chǎn)品的兩個版本獨自打拼。青年乘用車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理王順勝向《汽車商業(yè)評論》透露，2011年其L5轎車將率先上市，隨后首款SUV車型將與公眾見面，L6、L7等后續(xù)車型也將視市場情況陸續(xù)上市。

　　青年乘用車2011年的目標是銷量翻番，年銷6萬輛，實現(xiàn)手段仍然是緊貼賽事營銷，讓蓮花汽車的品牌屬性深入人心，同時要進一步加大銷售、售后服務網(wǎng)絡布局。然而，對于前景難料的2011年，6萬輛的銷售目標對蓮花來說肯定不是一個可以輕松完成的任務。

　　但是，作為青年集團董事局主席、53歲的龐青年看起來還是一點都不懼怕未來。

　　景柱

　　依然是個潛行者

　　在中國汽車界，45歲的海馬集團董事長景柱是一個極其低調的企業(yè)家，他低調到公眾沒有記憶。他的舞臺不在新聞發(fā)布會和鎂光燈下，而是專注于自己的汽車事業(yè)，致力于相關的學術研究，不張揚，不樹敵，低調潛行，兼具儒商和豫商之遺風。

　　“十一五”初，邁向自主之路，海馬集團的控股子公司一汽海馬汽車有限公司因其增長率遠低于行業(yè)水平，品牌被邊緣化，盈利能力不斷下降而遭受巨大壓力，但秉承“先做精、后做強、再做穩(wěn)、不爭大”的經(jīng)營理念，這位堅信“半部《論語》治天下”的掌門人景柱的帶領下卻悄悄做成三件大事：

　　一是自主亮劍，海馬在與跨國車企合作背景的基礎上，建立了自己的研發(fā)型模塊化配套體系和技術研發(fā)體系。它利用成熟的整車技術平臺、發(fā)動機和底盤零部件，在世界范圍內選擇汽車研發(fā)機構作為合作伙伴，以我為主，聯(lián)合開發(fā)整車，實現(xiàn)研發(fā)的“模塊化、同步化、產(chǎn)權化、國際化、體系化”。

　　二是落子中原，建成由海馬集團全資控制的海馬(鄭州)汽車有限公司并開始逐步建成70萬輛產(chǎn)業(yè)基地——形成海口、鄭州、上海三地的產(chǎn)業(yè)格局，由此奠定海馬汽車在下一個五年計劃中達到“年產(chǎn)銷百萬輛整車”的目標。

　　三是完善金融資本，海馬汽車板塊整體上市，金融公司海馬財務成立，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的進一步融合，企業(yè)戰(zhàn)略層面的核心競爭力實現(xiàn)根本性跨越。

　　所有這些或許都是景柱的深謀遠慮之果，而其正面效應正漸漸形成——根據(jù)海馬股份(000572)1月的公告顯示，公司2010年汽車銷量增長78%，產(chǎn)銷超過20萬輛，實現(xiàn)扭虧為盈，預計盈利約3.5億元至4億元。目前，海馬汽車涵蓋面包車、轎車、MPV、SUV和新能源車五大領域，產(chǎn)品結構日趨合理、平臺戰(zhàn)略日趨顯現(xiàn)。

　　潛行者，往往背負夢想、精神和目標如一。一幫人，一輩子，干好一件事。作為海馬掌門人和精神領袖，運籌海馬前行，帷幄海馬方向。然而，就是這樣一位1988年從重慶大學畢業(yè)，后師從北京大學著名經(jīng)濟學家做博士后研究的河南蘭考人景柱，或將更樂意將大把時間放到在湖南大學機械與運載工程學院，安心當他的博士生導師。

　　張秀根

　　求賢若渴與推兒上前

　　很多人都會被他打動，但是很多人又最終不會被他打動。華泰汽車10年的奮斗史，實際上還是幕后大老板張秀根不斷招賢納士不斷碰壁卻又不斷前行的心酸史。

　　但2010年，張秀根為華泰汽車挖來的總裁劉志剛卻是非同尋常人物。在華晨金杯一待便是20多年的劉顯示出了其在哪里都能夠生根的堅強生命力。劉在生產(chǎn)組織方面的經(jīng)驗，保證了華泰第一款中高級轎車的順利投產(chǎn)，而且他從華晨為華泰帶出了一支相對有賣轎車經(jīng)驗的營銷隊伍。

　　而2006年空降華泰的老資格汽車人徐恒武則將歐意德發(fā)動機打理得井井有條，張秀根希望這位幫手能夠為華泰的柴油機找到屬于自己的春天。在電動車大躍進的當下，柴油車方向似乎被越來越多的人發(fā)現(xiàn)。

　　盡管在內部管理上多有被人詬病之處，但是張秀根聘請高手從不吝嗇鈔票。2010年12月28日晚，華泰一款自主中高級轎車B11在國家會議中心揮千萬巨資進行的上市儀式亦顯示出其在汽車領域大干一場的氣魄。不僅有“央視一姐”董卿親自擔綱主持，更有近十位老中青三代表演藝術家的力捧。

　　新車還未大賣，但看得出來，張秀根已經(jīng)有點滿意于自己的現(xiàn)狀。在這個頗有金雞百花獎頒獎典禮風范的“華泰汽車集團成立十周年慶典暨華泰B11上市”儀式上，華泰不僅第一次推出自己的轎車，還第一次推出了未來的接班人——張宏亮。張秀根將上臺發(fā)言和宣布轎車價格的亮相機會都給了自己的兒子。

　　《汽車商業(yè)評論》認為，2010年即將結束的這一天也標志著華泰將逐步步入一個屬于張宏亮的時代。這個未來的接班人能夠在哪一方面幫助華泰汽車呢?這是張秀根在不斷尋找門客的同時必須要考慮的問題。