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　　李書福

　　能做的都已做到

　　2010年3月28日，47歲的李書福穿著他自稱價(jià)格為500元人民幣的西裝完成了也許是此生最重要的一次簽名——在收購沃爾沃轎車業(yè)務(wù)的協(xié)議上，上面的數(shù)字是18億美元。

　　這個(gè)高中畢業(yè)后身挎一架照相機(jī)走街串巷給人拍照攫取第一桶金的中國民營企業(yè)家此時(shí)成為全世界鏡頭的焦點(diǎn)。誰也不會(huì)想到，中國汽車業(yè)迄今為止最大的蛇吞象案例發(fā)生在這個(gè)早先高喊“請(qǐng)國家給我一次失敗的機(jī)會(huì)”的泥腿子身上。

　　對(duì)外收購DSI、沃爾沃，對(duì)內(nèi)實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，吉利成為三個(gè)自主品牌中發(fā)展最為健康的一個(gè)，李書福最早看到了本土車企的先天不足與瓶頸，接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)并試圖去改變。

　　2007年5月，吉利否定了之前的自己，毅然停產(chǎn)當(dāng)時(shí)銷量尚可的老三樣車型，開始了從‘造老百姓買得起的好車’到‘造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車’的轉(zhuǎn)型，付出的代價(jià)是當(dāng)年銷量增長僅8%。2009年4月，“吉利”品牌退出歷史舞臺(tái)，全新的三大產(chǎn)品品牌從零開始。

　　這不是每一個(gè)企業(yè)家都能做出的艱難決定，因?yàn)槌晒Φ膸茁什豢深A(yù)知。隨著合資車企紛紛推出“自主品牌”、車市增長空間逐步縮小、多地欲效仿北京限牌政策等不利因素的增加，本土車企在2010年已經(jīng)危機(jī)初現(xiàn)，吉利能否沖破魔咒還是一個(gè)未知數(shù)。

　　沃爾沃品牌的成功則是其另外的籌碼。年前，傳出李書福和沃爾沃CEO雅克布就品牌定位問題產(chǎn)生分歧，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)表示最后如果協(xié)調(diào)不了自己“會(huì)投降”。2011年1月25日，沃爾沃中國總部在上海落成，作為大老板的李書福未出席典禮，似乎再度向外界傳遞一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)——沃爾沃將和吉利獨(dú)立運(yùn)營，而這對(duì)于這個(gè)品牌的成功至關(guān)重要。

　　《泰坦尼克》中老年Rose描述她的劫后余生時(shí)說“小船上的700多個(gè)人就在大海上等著，等著死，等著活，等著做懺悔，遙遙無期”，吉利的結(jié)局不會(huì)遙遙無期，無論生死，李書福都不必懺悔，能做的，或許他都已做到。

　　左延安

　　若有若無的門檻

　　一向被貼以穩(wěn)健、謙和、低調(diào)標(biāo)簽的左延安和他執(zhí)掌下的江淮汽車度過了頗受爭議的2010年。

　　這一年，他因?yàn)槁?lián)姻正道汽車而被媒體推上風(fēng)尖浪口;他因?yàn)楦哒{(diào)牽手兩個(gè)美國500強(qiáng)企業(yè)——納威司達(dá)以及其與卡特彼勒的合資公司NC2圖謀中重型卡車和柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，而一改幾十年堅(jiān)持自主不動(dòng)搖之傳統(tǒng)作風(fēng)而飽受質(zhì)疑。

　　理性與激進(jìn);堅(jiān)守與摒棄;真實(shí)與模糊;捍衛(wèi)與概念，何種寫照才是真江淮?哪種畫像才是左延安?

　　2010年12月17日，江淮汽車用自主品牌的200萬輛汽車回?fù)羯鲜鋈耸恳粠樵傅囊軘?。左延安說：“所謂自主，是有沒有地位?說了算不算?有沒有真正的底氣?有沒有真正形成體系?”

　　這位年屆六旬的掌門人堅(jiān)持認(rèn)為，未來的江淮必須立足自主創(chuàng)新，發(fā)展成具有國際競爭力的中國汽車業(yè)主力廠商。他給自己制定的目標(biāo)是，未來5年實(shí)現(xiàn)汽車銷量160萬輛，銷量收入達(dá)1000億元。

　　現(xiàn)在，左延安前進(jìn)的道路上橫亙著兩道門檻——一道是1949年10月出生的他是否還有足夠的時(shí)間去完成上述目標(biāo);另外一道則是政府拉郎配的沖動(dòng)是否會(huì)將江淮帶入到和奇瑞的兼并重組中去。

　　無論是哪道門檻，對(duì)于這位堪稱是江淮創(chuàng)業(yè)元?jiǎng)椎睦先藖碚f，從心理上都將難以接受。在中國汽車界，他是屬于那種難得的鋼鐵戰(zhàn)士。

　　譚旭光

　　舍我其誰的信念

　　做企業(yè)要有激情，只要有激情，沒有干不成的事。這是1960年出生的山東人譚旭光的信條。

　　2010年12月的山東重工商務(wù)大會(huì)上，譚旭光再次堵住了所有質(zhì)疑者的提問——他用了1年多時(shí)間，將業(yè)務(wù)紛亂的濰柴、山推以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)，整合成為一個(gè)超過1000億元人民幣銷售額的、業(yè)務(wù)脈絡(luò)清晰的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

　　他們認(rèn)為的經(jīng)驗(yàn)是——確立了一種非常有特色的“戰(zhàn)略管控”型的集團(tuán)運(yùn)營模式，管戰(zhàn)略、管團(tuán)隊(duì)、管預(yù)算(投資等重大事項(xiàng))、管考核，“授權(quán)到位、責(zé)任到位、考核到位”。這一全新的管控模式，既適應(yīng)國資監(jiān)管要求，又能快速與市場實(shí)現(xiàn)對(duì)接。該抓的抓得實(shí)，該放的放得開。

　　但是《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上，無論是集團(tuán)業(yè)務(wù)部門的領(lǐng)軍人物，還是細(xì)化的產(chǎn)品規(guī)劃，擺出的實(shí)際是一副舍我其誰的架勢。他們所需要的，是市場的繼續(xù)增長所帶來的機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)上，譚旭光從攜濰柴收購湘火炬之后，便一直強(qiáng)勢爭奪機(jī)會(huì)：湘火炬為其帶來了陜重汽、漢德車橋以及法士特;之后中國政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的劃分重組，使得濰柴有機(jī)會(huì)介入工程機(jī)械領(lǐng)域，并接著利用產(chǎn)業(yè)變動(dòng)的機(jī)會(huì)，吞下法國博杜安公司以及揚(yáng)柴動(dòng)力。

　　盡管這些機(jī)會(huì)帶來了潛在的整合以及消化的風(fēng)險(xiǎn)，但如果我們放眼觀看中國其他汽車企業(yè)，大家都在擴(kuò)張中度過了2009和2010年。擴(kuò)張得越快，政府可能的支持越大。他們最后所拼的，只是一種舍我其誰的信念，以及足夠的人才儲(chǔ)備。

　　于是，現(xiàn)在頭銜為山東重工集團(tuán)有限公司董事長、濰柴動(dòng)力股份有限公司董事長的譚旭光能夠輕松表示——“千億只是一個(gè)起點(diǎn)，十二五期間，山東重工的戰(zhàn)略目標(biāo)是收入過2000億”。

　　魏建軍

　　后起之秀腳踏實(shí)地

　　一改往日低調(diào)民營企業(yè)的形象，1964年出生的魏建軍正試圖將長城汽車打造成為汽車行業(yè)“中國制造”的新標(biāo)桿。

　　2010年，長城汽車提出了“長城車，中國造”的品牌理念。作為董事長的魏建軍不僅為此投入了50億元，還在各種場合頻繁現(xiàn)身，大力宣傳，開始有些李書福的風(fēng)范，但似乎更為沉穩(wěn)。

　　雖然他強(qiáng)調(diào)長城汽車打出“中國造”的概念是為了提升中國汽車在國際市場的形象，但墻外開花墻內(nèi)香才是他更為看重的。比如，長城汽車顯然最近不可能進(jìn)入歐盟銷售，但它卻在2010年成為首個(gè)拿到歐盟整車型式認(rèn)證的自主品牌企業(yè)。

　　2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，魏建軍就開始對(duì)長城汽車著手進(jìn)行調(diào)整。在海外市場重新規(guī)劃發(fā)展思路，同時(shí)在國內(nèi)市場也開始對(duì)產(chǎn)品研發(fā)和規(guī)劃進(jìn)行了重新梳理。

　　2010年，長城汽車完成了將旗下汽車業(yè)務(wù)劃分為SUV、皮卡和轎車三大業(yè)務(wù)版塊的產(chǎn)品品系調(diào)整，并相應(yīng)地打造出哈弗、風(fēng)駿和騰翼三大品牌。

　　更為重要的是，在SUV和皮卡業(yè)務(wù)保持市場地位的同時(shí)，新產(chǎn)品騰翼C30在上市后迅速突破月銷萬輛大關(guān)，打破了長城汽車進(jìn)入轎車領(lǐng)域三年沒有市場主流產(chǎn)品的尷尬。

　　過去的這一年，長城汽車實(shí)現(xiàn)銷售39.71萬輛，增幅77%，而因?yàn)槭召徫譅栁诛L(fēng)頭正勁的吉利汽車，2010年銷量為41.5萬輛，其27%的增速低于汽車行業(yè)平均水平。這給了魏建軍不小的底氣。

　　未來五年內(nèi)，魏建軍計(jì)劃投資超過300億元，在保定、天津等地布局，并成立新技術(shù)中心支持企業(yè)持續(xù)發(fā)展，將長城汽車提升到200萬輛生產(chǎn)規(guī)模，力爭到2015年實(shí)現(xiàn)銷量180萬輛，從而成為與奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪并駕齊驅(qū)的自主品牌汽車公司。

　　180萬輛的目標(biāo)意味著魏建軍領(lǐng)導(dǎo)的長城汽車今后五年內(nèi)年銷量年均增幅要超過35%，這是能夠完成的任務(wù)嗎?《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，在中國自主品牌國內(nèi)生存處境越來越困難的當(dāng)下，我們無疑要為其捏把汗，但還是讓我們先看其在2011年的表現(xiàn)吧!