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　　原標題：黃宏生跨界術

　　正當國內很多車企大佬都在呼吁要向家電企業學習時，一位世界級的“家電佬”開始跨界做起了汽車，并把自己下半輩子的賭注都壓在了新能源汽車上，他就是創維集團創始人黃宏生。

　　相比柳傳志40多歲創辦聯想，黃宏生涉足汽車領域時已是56歲高齡。12月5日，其以南京金龍客車制造有限公司董事長的身份接受記者專訪。

　　這一天，在由工業和信息化部舉辦的主題為“新汽車，新市場，新機遇”的2015中國新能源汽車企業領袖峰會上，黃宏生特別榮獲“中國新能源汽車年度領袖人物”獎，這一殊榮既是對其二次創業的肯定，也是對南京金龍市場表現的肯定。

　　采訪過程中，黃宏生喜歡漫談式的講框框、定調調，極少涉及具體數字和細節，讓人感覺他非一個面面俱到的企業家，可正是這種“難得糊涂”的勁頭，鑄就其大起大落的傳奇人生。

年近花甲的新人

　　黃宏生一生有三個夢。

　　1973年下鄉當知青時，他有個大學夢，那時只有表現極其優異的知青才有名額上工農兵大學。黃宏生因此埋頭苦干，在煤油燈下學習，當選優秀團干部、優秀黨委書記，就這樣一直到1977年恢復高考后參加考試，終實現了自己的大學夢。

　　1988年，黃宏生又有了一個香港夢，毅然決然放棄了電子部下屬的華南電子進出口公司常務副總經理的職位去香港下海經商。在香港，黃宏生通過做電子芯片的代理，積累了一些資金。但香港始終是貿易和金融中心，有著深深產業報國情節的黃宏生返回國內，在深圳華晨北路一手創辦了如今婦孺皆知的創維集團。

　　26年后，創維集團于2014年彩電出貨量達到1320萬臺，不管是產品技術還是企業規模都已徹底打敗索尼、東芝、日立、松下、夏普等日本品牌，躍居全球第五;同年，創維集團數字機頂盒年銷量達到2300萬臺，取代湯姆遜集團，超越美國MOTO旗下GI，躍居全球第三。

　　此時，年近60歲的黃宏生并沒有退休的打算，仍然懷揣著夢想。2010年，黃宏生開始了自己的第二次創業——與家電毫無關聯的新能源汽車領域，“我們這一代人能遇到這樣的歷史機遇是千載難逢的，能為中國汽車產業貢獻力量，讓我感到無比快樂。”

　　為什么選擇新能源汽車?為什么選擇南京金龍?這或許是外界詢問黃宏生最多的一個問題。“國內隨處可見一些傳統企業把原有生意賣掉，投入上億元資產做新能源汽車，這種現象雖然過熱，但卻熱在了一個正確的方向上。”黃宏生解釋道。

　　截至今年10月，中國新能源汽車產銷量已超過美國，達到50萬輛，成為名副其實的世界第一，其成長性超過其他任何產業。黃宏生相信未來十年，中國新能源汽車會像家電那樣銷往全世界。

　　有讓企業盈利的本事

　　年中時，久未露面的黃宏生首次帶著自己的純電動客車產品亮相華南理工大學，并進行了一場名為《尋找人生天命》的演講，“人生就是一個逐漸發現自己天命的過程。我為什么要二次創業?因為我的天命就在經營上。”

　　黃宏生有著讓企業盈利的本事。做家電如此，做汽車亦是如此。

　　TCL李東生、康佳陳偉榮、創維黃宏生，三個從惠陽、羅定、海南走出來的年輕人，曾是華南理工大學無線電專業78級的同學，終成為三位影響中國彩電業的企業家。

　　而作為“華南理工三劍客”之一的黃宏生，其創立的創維集團在彩電行業一直以業績穩健聞名。財報顯示：創維集團去年銷售收入超過400億港元，稅后凈利潤33.5億港元。全球彩電企業之多，能像黃宏生這樣把企業做到盈利的卻屈指可數。

　　不僅如此，黃宏生的第二次創業，竟然也只用了短短三年時間，就把一家連續虧損三年的車企發展成為了行業第二，著實讓人刮目相看。

　　2013年之前，很少有人知道南京金龍這個品牌;如今，南京金龍已發展為全國最大的新能源客車生產基地，現已形成年產大中型客車8000輛、輕型車2萬輛的生產規模，并在全國30多個新能源推廣城市批量運營。

　　事實上，“家電佬”跨界到完全陌生的新能源汽車領域，一開始并不順利。

　　2011年，黃宏生創立的創源天地子公司——南京創源天地汽車有限公司與廈門金龍和南京東宇汽車集團簽署了《關于南京金龍三方重組協議書》，共同出資重組了南京金龍客車制造有限公司，先期注冊資本7500萬元。

　　次年年初，黃宏生出任南京金龍董事長，在位于溧水柘塘的經濟開發區內低調打拼。重組后的南京金龍一直發力純電動客車，同年8月，江蘇省第一家使用純電動客車的公交企業——通盛客運有限公司第一批試水產品就是來自南京金龍的純電動客車。

　　2011年至2013年間，南京金龍連續虧損，據傳每年虧損額度達4000萬元以上。好在南京金龍迎來了產業發展和國家政策支持兩個洪流的匯合，終于順勢搭上了新能源汽車這趟班車。在南京政府大力支持下，南京金龍純電動車大巴開始積極與地方政府和企業團體開展合作，銷量持續攀升。

　　從2014年開始，南京金龍扭虧為盈，實現銷售收入16億元，比2013年翻了4倍，其純電動客車產銷量達到1890輛，躍居國內全行業第二。2015年，南京金龍預計銷量7000輛，純利潤約5億元。“既要堅持底線，又要勇于改變和調整。如果沒有當初的果敢，我的二次創業早就胎死腹中了。”黃宏生如是說。

　　乘商并上的野心

　　盡管黃宏生已具備新能源汽車領軍人物的三大特質：IT知識、互聯網意識，及工業精神。但未來發展仍面臨四個難點：一是技術上的挑戰;二是優秀人才的稀缺;三是資金鏈上的風險;四是政策的不確定性。

　　回顧2015年，南京金龍主要完成三件大事：前10個月，公司純電動客車總量達到3972輛，同比增長3.9倍，市場份額8.5%，排名行業第四;逐步完善純電動客車全系列產品線布局，發布三款核心產品——續航王D11、日系輕客D12、太陽能純電動大巴;通過資質審查，從原來只是具備改裝車生產資質的代加工企業變成了具有整車生產資質的企業。

　　明年，除繼續專注純電動客車外，南京金龍還將發布混合動力車型。與此同時，南京金龍還將進入純電動SUV/MPV技術儲備階段，為進軍乘用車市場打下基礎，以實現對乘用車市場的覆蓋。另據黃宏生透露，公司現已注冊乘用車商標開沃(Skywell)，未來將成為南京金龍最大的增長點。

　　現如今，南京金龍市場目標直指三大領域：一是面向純電動客車領域，包括純電動公交車及純電動中型城鄉客車;二是面向企業市場的10座至16座輕型商務車;三是面向純電動物流車領域。

　　按照黃宏生的規劃，南京金龍有著一個千億級產業的目標：“十三五”期間實現生產純電動客車2萬輛，銷售收入200億元;實現生產純電動輕型車及物流車20萬輛，銷售收入500億元;實現生產純電動SUV及MPV車型15萬輛，銷售收入300億元。

　　盡管外界對黃宏生二次創業能否成功仍持懷疑態度，但其卻堅定地認為，汽車是比電子消費產業大得多的市場，無論是從市場機會還是從產品技術創新上來看，新能源汽車的發展潛力都十分巨大。

　　時間都去哪了

　　從家電到汽車，黃宏生有哪些成功的經驗和思路可以復制在南京金龍上?“我在創維時忽略了對人才市場的積累，進入汽車行業后打法就不同了，現在我80%的時間都用在了尋找世界級頂尖人才上。”在黃宏生看來，與技術研發同等重要的就是人才戰略。

　　實際上，之前也有過一些電子行業巨頭收購部分車企資質的案例，但多數沒有成功。因為在汽車這個行業要想成功，就必須深入到生產一線、技術一線中去。

　　近兩年，南京金龍通過引進企業合伙人制度吸納了眾多來自知名車企的骨干和電池專家，比如來自主流車企的汪先鋒、董釗志、秦續俊等人，代表了汽車產業的基礎;而來自IT、家電行業的專家，則代表了汽車產業的智能化。這兩方面人才的跨界結合，展現出了驚人的創新能力和不可預估的顛覆能力，直接造就了南京金龍幾乎超越了所有客車企業的增長速度，成為中國純電動客車領域前三強。

　　除在行業招兵買馬外，黃宏生還與美國密歇根大學新能源實驗室、圣地亞哥州立大學研究院、清華大學等國內外頂級研發機構合作;并利用參股或兼并的方式向產業上游發展，與世界頂級動力電池品牌三星、LG化學等建立戰略合作關系，根據中國市場需求進行動力電池的針對性開發。這一系列舉措，都將成為南京金龍在技術創新上的儲備力量。

　　“企業發展到一定階段，就必須制定出一個難以企及的目標，然后帶著你的員工一起去追夢，否則一旦沒有了追求，優秀的員工就會離你而去。作為一個企業家，一定要有遠大的理想，要讓那些有能力的人跟著你一起奮斗。”黃宏生如是說。

　　既生瑜 也生亮

　　眾所周知，南京有兩家實力雄厚的本土新能源客車企業，一個是南京金龍，另一個是比亞迪，二者占據當地較大市場份額，但彼此間的競爭也十分激烈。

　　2013年11月，比亞迪與南京市簽署了戰略合作框架協議，聯手南京公交集團投資30億元在溧水經濟開發區上馬新能源汽車項目。該項目完成后，可年產5000輛純電動大客車和1000輛純電動輕型客車，實現年產值100億元，年稅收6億元。

　　就在雙方簽署框架協議前，在南京市采購1000輛純電動公交車訂單中，比亞迪K9為650輛，南京金龍僅為250輛。因此有業內猜測，比亞迪在南京高調建廠及分流訂單，會對南京金龍會帶來不小沖擊。

　　可現實情況并非如此，南京金龍不僅沒被擠壓，反而出現逆勢增長。以2014年前三季度為例，國內新能源客車產量11800輛，純電動客車4877輛。其中，南京金龍純電動客車產量723輛，占比為14.8%，位列全行業第二位，僅次于比亞迪。

　　銷量提速如此之快，得益于南京金龍在市場推廣上的成功經驗。今年6月，由南京揚子公交和南京金龍聯合成立的新能源公交車技術服務中心正式運行，車輛運營商與制造商的這一戰略合作形式頗具創新，在南京乃至全國范圍內都是首次，現已成為新能源汽車推廣應用中一個值得學習的典型案列。

　　兩橫兩縱

　　品牌力并不十分出眾的南京金龍何以成為新能源客車業的黑馬?這要歸功于黃宏生“兩橫兩縱”的戰略指導：“兩橫”指專注技術研發與注重人才培養，雙引擎支撐業務創新;“兩縱”指產品實力要過硬、市場嗅覺要敏銳，多元化推動品牌崛起。

　　在產品力提升方面，南京金龍預計明年年底可實現全系車型續航里程達到500公里。在產業鏈上，新能源核心零部件是南京金龍的重點布局對象，電池材料，電池PACK等都將是明年的規劃重點。“為打造千億級的新能源汽車產業，掌握純電動客車全產業鏈的核心關鍵技術是南京金龍不可動搖的既定目標。”黃宏生強調說。

　　此外，黃宏生還于年內入股了江蘇樂能(一家做電池正極材料的企業)，目的就是看重其新能源核心產業鏈對行業的重要性。據黃宏生透露，南京金龍將自主生產整車線束等相關零部件，逐漸布局新能源核心零部件，其自主研發的電池PACK將使用在新品上。

　　實際上，南京金龍這幾年之所以能在新能源汽車熱潮中被消費者信賴和選中，得益于其一直以來把質量視為生命，把技術進步作為最大追求。無論電池采用什么樣的核心技術，南京金龍都會選擇全球最好的電芯。

　　采訪接近尾聲，黃宏生談到自己在工作中的四個危機感：一是新能源產業政策還不夠明朗;二是新能源市場供大于求環境下企業將如何生存;三是外資品牌在中國投資力度不斷加大，自主品牌倍感壓力;四是純電動汽車產品質量如何做到百分之百可靠。“混合動力只是個過渡，我對純電動市場充滿信心，南京金龍追求簡單、極致，這是我們的目標，也是我們的冒險之旅。”