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　　每年春運，面對全世界每年一次最大規模的人流大遷徙，汽車客運始終危難之時，運力充沛，信心十足，擔負著兜底的頂梁柱作用。始終向乘客提供著，安全、方便、及時、舒適、經濟的門對門運輸服務。使千千萬萬歸心似箭的乘客，在航空運輸票價高、火車票一票難求、水路運輸局限性的狀態中，愉快的乘上返回家鄉的汽車。得以游子歸鄉，暢敘鄉情；朋友聚會，表達友情；親人團聚；抒發親情；萬家團圓，歡聲笑語，盡享天倫之樂，完成春節合家團圓的愿望。汽車客運，在春運中，始終擔負著最為重要的保障作用、頂梁柱作用。

　　據《人民日報》2015年1月23日公布的春運數字顯示：

　　2月4日至----3月15日（40天）

　　旅客發送量將達：28.07億人次比2014年

　　增近1億人次增長3.4﹪

　　汽車客運24.2億人    次增長2.5﹪

　　鐵路2.95億人        次增長10﹪

　　水路4430萬人        次增長2﹪

　　民航4752萬人        次增長8﹪

　　其中可以看出，汽車客運占旅客總發送量86.2﹪，超過大“半壁江山”。再次充分說明汽車客運是春運的主力、是春運的頂梁柱。

　　回顧我國的汽車客運歷史。解放初到十一屆三中全會前，我國的汽車客運實行高度集中的計劃經濟管理體制,人、財、物、產、供、銷、高度集中管理。由于歷史原因，主客觀管理體制、方法的影響，人民群眾不斷增長的汽車客運需求長期不能得到滿足。汽車客運運力與運量之間的矛盾，長期困擾著我國的汽車客運事業的發展。那時候，在交通部、省交通廳的統一領導和指揮下，。省交通廳每月一次，生產調度會，安排全省的運輸生產。可是，由于運力短缺、公路通車里程少，“巧婦難為無米之炊”。買票難，乘車難是當時的一大社會問題。每當春運來臨，更加造成大批乘客滯留在汽車站。及時疏運常常問題、困難重重。曾經多次釀成重大社會問題。而今，改革、開放、搞活，交通管理體制由計劃經濟轉變為市場經濟，由高度集中管理轉變為宏觀管理。政府只管制定政策、統籌規劃、信息引導、組織協調。經過30多年的發展，多種經濟成分的汽車客運企業，如雨后春筍，蓬勃發展。我國的汽車客運事業，已經走上了快速發展的道路。已經能基本滿足人民群眾不斷增長的客運需求。已經出現汽車客運運力大于運量的趨勢。人民群眾乘車難的現象，已經轉變為人暢其流，物暢其流，“朝發夕至”、安全、舒適、方便、及時、經濟的汽車客運服務。

　　我國的道路客運所使用的車輛，由建國時使用的人力黃包車、三輪腳踏車、畜力車、木碳做燃料的貨車改裝成的客車,已經發展成為與世界發達國家同步的高級、豪華客車。昔日的客車，不遮風雨，夏天使人酷熱難耐，冬天使人寒風刺骨。而且污染環境。給乘客留下了行路難的痛苦記憶。而今的汽車客運，高檔、環保、安全、溫馨、舒適、快捷、方便、及時、經濟。給乘客留下享受和快樂印象。

　　過去，有錢也買不到汽車。因為建國前我國還不會生產汽車。汽車完全依賴進口。汽車資源匱乏，運力短缺，長期困擾著我國的汽車客運事業。而今，我國的汽車客車產量已經位居世界第一，成為名副其實的汽車客車生產大國。而且，我國的汽車客運車輛制造是自有知識產權。不但自給自足，而且遠銷海外市場。是汽車生產領域唯一值得國人自豪的生產制造體系。

　　過去的道路客運車輛，曾經主要依靠人力、畜力。速度慢、運載能力底、污染環境、可靠性差、故障多，效率底，風吹、雨打、日曬。乘客感到極不舒服。不能滿足人民群眾不斷增長的運輸需求。乘車出行給人留下痛苦的回憶。而今的客運汽車，造型美觀大方，密封車廂，空調自動化控制車廂溫度，動力強勁、全電動、混合動力、新能源客車、環保、綠色、低碳、速度快、底噪音、底地板、底入口、方便乘客上下車，蝶式剎車，氣囊懸架，多媒體視聽、航空座椅、獨立空間臥鋪、航空式服務、干凈、整潔，有衛生間、有飲水機，人性化設計。整個汽車溫馨的像家一樣。給乘客旅途留下幸福、美好的回憶。

　　過去的車輛調度，完全依靠車輛運行計劃，通信落后。無法與駕駛員及時取得聯系。一旦車輛發生故障、路阻等意外情況發生，就會造成班車誤班，耽誤乘客行程。而今，GPS衛星通信技術在汽車客運領域的廣泛運用，車聯網技術的應用，再加上各種通訊工具的普及，無論車輛行使到天涯海角，都可以及時與駕駛員取得聯系。極大的提高了車輛調度效率，保證了班車及時發班，保證了意外情況的及時處理。提高了運輸效率。實現了車輛調度的現代化。

　　建國初期到改革開放之前的計劃經濟時期，由于汽車客運運力短缺，每年春運，全國各地汽車站都大量聚集和滯留著歸心似箭、焦急、煩躁不安的乘客。甚至造成嚴重的社會問題。買汽車票難，一票難求。曾經給乘客留下深刻的回憶。而今，汽車客運的實載率普遍在40-80﹪之間。既就是在春運期間，汽車客運也基本能夠滿足乘客的運輸需求。汽車客運運力不足的矛盾，已經轉變為汽車客運運力相對過剩的問題。即就是在春運期間也基本沒有買汽車客運票難的問題。乘客乘汽車出行的需求得到了較好滿足。汽車客運已經發展成為我國綜合客運體系中的主力軍、頂梁柱。其客運量曾經占總客運量的92﹪，排名第一，堪稱旅客運輸“老大”、頂梁柱。

　　1949年我國的汽車保有量僅有5萬輛。經過60多年的發展，2013年我國僅客車保有量已經高達85.26萬輛。是建國時的17倍。汽車客運，運力短缺的時代已經一去不復返。由于汽車客運運力的大幅度提高，“四定班車”在大中城市干線公路間已經實現了“公交化”。“朝發夕至”已經是普遍現象。

　　建國初期，我國的公路通車里程只有8.07萬公里，而且主要是沙石或平土路面。也沒有高速公路。遇到氣候變化，常常造成公路塌方、翻漿、水毀，使公路中斷。大批乘客滯留,常常造成社會問題。大部分偏遠地區，不通公路,不通汽車客運。使乘客不得不跋山涉水、歷盡艱辛才能到達目的地。而今，公路建設，翻山越嶺，上天入地，跨海過河，筑路架橋。創造了多項世界紀錄和世界第一。公路建設一路高歌猛進。五年前才建成的“五縱七橫”骨干公路網，更加加快了道路客運事業的發展，加快了公路建設的發展速度。公路網絡遍布城鄉各地。村村通公路，汽車客運,四通八達，汽車客運效率大幅度提高。乘客實現了真正意義上的汽車運輸“門對門”服務。公路通車里程已經高達373萬公里。高速公路從無到有，截止2014年通車里程已經高達11.19萬公里，位居世界第一。

　　如今的公路,路面已經基本上實現了柏油路、水泥路。道路平整、寬闊，綠化加美化，環境美如畫。常年保持通車狀況，為物暢其流，人暢其流。保證國民經濟快速發展奠定了良好的基礎。“要想富，先修路”。而今，中國經濟發展所取得的輝煌成就，公路建設的巨大貢獻，功不可抹。汽車客運的巨大貢獻，功不可抹。

　　從汽車客運所完成的產量來看。1949年僅完成客運量1.4億人次。而2015年僅僅40天春運將完成客運量24.2億人次，就是1949年全年完成客運量的17.3倍。創造了世界汽車客運發展史上的奇跡。特別是改革開放30多年，我國的汽車客運在許多領域超越了西方發達國家上百年才達到的水平。

　　建國時的汽車站，不堪回首。簡陋、量少、落后。許多汽車站用的是民房、廟宇或祠堂。而今的汽車站，星羅棋布，遍布全國城鄉各地。汽車站的建設規模，氣勢宏偉，富麗堂皇。像歌舞劇院、像大會堂。汽車站有行李托運服務、空調、舒適的座椅、行李寄存處、航空式安全檢查機、母嬰室、醫務室、商務中心、乘客休閑服務中心、電子連網售票處、大屏幕電子信息公告系統、廣播系統、汽車客運信息電子查詢系統、安全監控系統、防火系統、閱覽室、殘疾人通道、衛生間、餐廳、附屬酒店等等。真正使乘客感到溫暖如春，賓至如歸，家的溫馨，家的服務。

　　汽車客運企業的汽車修理廠也發生了翻天覆地的變化和進步。曾經以臟、亂、差、手工操作、經驗式、師傅帶徒弟方式演變下來的汽車修理廠。而今，已經建成現代化的汽車修理廠。主要技術人員已經由文盲、改變為高學歷、高專業素質的技術人員。傳統的依靠眼看、耳聽、手摸、鼻嗅方式診斷汽車故障的方法，已經改變為依靠現代化電子設備和人的經驗相結合的方法，準確確定汽車故障。大幅度提高了汽車修理的效率。汽車修理廠臟、亂、差的面貌已經改變為干凈、整潔、寬敞、明亮的宏偉建筑、用現代化設備武裝起來的汽車修理廠。汽車維修所使用的零配件質量大幅度提高。過去，汽車行使里程二、三十萬不大修是奇跡。而今，汽車行使里程三百多萬不大修已經是平常事。汽車修理的巨大進步，為汽車客運的發展起到了先鋒隊、先譴隊、后勤保障的作用，保障了汽車客運的可靠性、持續性。為我國汽車客運事業的發展做出了巨大貢獻。

　　在我們的生活中，放眼望去，無論是生活用品，還是生產用品，無論是物還是人。人類的一切活動都和汽車運輸息息相關，一切都離不開汽車運輸。人們坐火車之后，仍然要坐汽車回家；乘飛機之后，仍然要坐汽車回家；搭乘船舶之后，還要坐汽車回家。汽車客運是春運頂梁柱，名至實歸。人類的生活離不開我們。我們從事汽車客運、汽車運輸深感驕傲和自豪。

　　以乘客的眼看、耳聽、手摸、鼻嗅所產生的心理和生理感受決定的乘客滿意度，作為汽車客運服務質量的衡量標準，全心全意為乘客服務。必將使我國的汽車客運事業發展到新的水平，汽車客運的未來將更加美好。