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   2010年3月10日，為期40天的2010年公路春運結束。回顧2010年公路春運，一個突出特點就是公路客運客流量下降明顯。

公路春運現狀

   隨著人們出行方式的多樣化，出現公路客運量下降現象的地區范圍進一步擴大，山東濟南、濟寧等多地首次出現客運量下降現象；山西全省客運總量與2009年同期相比下降2%；石家莊客運總站春運共輸送旅客與2009年同期相比下降了約10%左右；長春市交通運輸局表示春運期間其客流量比2009年同期減少6萬人次，下降幅度為14％；而湖南株洲地區客運量下降了25%以上。是什么原因造成了2010年公路客運的慘淡光景？業界又該如何應對，客車網記者帶著這些疑問采訪了南京某客運公司機務處陳處長。

   據陳處長介紹，春運期間，該客運公司的客流量較往年同期約下降30%，這主要是由于2010年春運期間客流量分散、人們出行方式的多樣化以及節后高峰期間大雪所導致的。受市場競爭壓力影響，公路客運日子非常艱難，尤其是動車組加密對汽車客運沖擊最大，凡是動車組沿線能到達的，汽車班車幾乎都虧損，450公里以上的線路客流量下降均比較嚴重，如原來的到武漢、南昌、鹽城等地均堪稱黃金線路，原來運營車輛均為45座、50座的大中型客車，現在20座客車足矣，甚至班次上還有所削減。原本節后是春運高峰到來之際，卻由于大雪天氣導致沿途的高速公路處于半封閉狀態，對客流量的回升影響極大。以往春運前更新車輛的計劃2010年業已擱淺。

2010年公路春運的高峰被大雪阻擋

   據悉，公路客運的競爭壓力還來自其他多個方面，如由于年前春運客流較為緩和，折扣機票比較多，長途客運班車受航空牽制；與日遞增的私家車則拉走了大量200公里以內的短途客源。

   的確，近年來鐵路建設步伐加快，尤其是幾次大提速、城際列車和專線的開通，2009年又增加D字頭動車組，還有每年調整和重大節假日增開的列車，都是造成公路客流量下降的重要因素。

   為應對客流量下降給公司帶來的損失，陳處長對客車網記者表示，公司上下也在積極的尋找新的出路，首先與省內的主管部門保持良好的溝通，與鄰近的地區的校內各地客運公司形成戰略同盟，經驗、資源共享，以聯手應對其他運輸行業的沖擊；其次，逐步向旅游市場滲透，借2010年上海世博會之際，與據南京市區60公里的湯山鎮景區達成合作，將參觀世博會的游客從上海直接送至湯山鎮，這也將在很大程度上緩解了客流量下降給公司帶來的壓力；此外，該公司還將利用短途、大容量客車做文章，在打造精品短途線路上下功夫。目前，這些措施已經取得了良好的效果。

   面對公路客運不景氣的現狀，陳處長給了6條建議：第一，與其他兄弟公司攜手，信息互通，形成資源優化配置，共同培育、面對市場競爭；第二，可與公司所在地區的旅游景點達成合作意向，成立自己的旅游公司，在旅游市場分得一杯羹；第三,開發城郊線路，在鐵路以及公交不能到達的地區，以優質便捷的服務迅速搶占市場，培養人們的出行習慣；第四，發展與運輸業相關的物流產業；第五，加強后產業鏈服務，如利用公司的修理廠對社會車輛進行維修檢測等；第六，因地制宜，根據自身的特點，發掘優勢項目。

   春運結束了，然而業界關于公路客運如何發展的思考卻遠沒有結束，面對著高鐵、航空的步步緊逼，目前公路交通運輸產業正處于調整和磨合階段，隨著高鐵和客運專線的開通，公路如何與鐵路相銜接，運輸能力如何從大城市向中小城市、從中小城市向各縣、鄉、村延伸，如何發揮自己獨有的優勢以更好的生存發展，都將成為新的課題。