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   具有強(qiáng)烈中國(guó)特色的“春運(yùn)”，伴隨著2010年新春佳節(jié)前后，眼下正是進(jìn)行的如火如荼的階段。不同于往年的是，2010年春運(yùn)期間，廣州鐵路集團(tuán)公司和成都鐵路局下轄包括廣州站、長(zhǎng)沙站、成都站等37個(gè)車站開(kāi)始試行了火車票實(shí)名制。作為親歷長(zhǎng)沙火車票實(shí)名制試行的萬(wàn)千人潮中一員，筆者發(fā)現(xiàn)火車票實(shí)名制影響的，也許不僅僅是鐵路客運(yùn)，公路客運(yùn)也應(yīng)該做好迎接火車票實(shí)名制的準(zhǔn)備。

   火車票實(shí)名制：千呼萬(wàn)喚始出來(lái) 想說(shuō)愛(ài)你不容易

   春節(jié)回家團(tuán)圓過(guò)年，是國(guó)人千百年來(lái)的傳統(tǒng)。據(jù)鐵道部相關(guān)人士預(yù)計(jì)，2010年春運(yùn)期間全國(guó)鐵路日均開(kāi)行旅客列車1972.5對(duì)，同比2009年增加156對(duì)；鐵路發(fā)送旅客2.1億人次，同比2009年增加1820萬(wàn)人次，增長(zhǎng)9.5%，日均525萬(wàn)人次。公路客運(yùn)也達(dá)到了新的高度。據(jù)交通運(yùn)輸部預(yù)測(cè)，2010年春運(yùn)期間全國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到22.7億人次，同比2009年增長(zhǎng)7.5%；全圍公路運(yùn)輸將投入82萬(wàn)輛大中型客車,平均每天發(fā)送班次220萬(wàn)個(gè)。

火車票實(shí)名制試點(diǎn)湖南懷化火車站旅客等待進(jìn)站

   如此巨大的客流量，無(wú)論對(duì)于鐵路部門還是公路運(yùn)輸，都是一場(chǎng)巨大的考驗(yàn)。每年春運(yùn)回家也被廣大民眾形容為“一年一仗”。從2003年開(kāi)始，民眾開(kāi)始了實(shí)施火車票實(shí)名制的呼聲，但直到2009年春運(yùn)，火車票實(shí)名制依然未被鐵道部官員所肯定。歷經(jīng)7年之后，2010年鐵道部開(kāi)始局部試行火車票實(shí)名制，這被廣大網(wǎng)友看做具有“破冰”的意義。從筆者親歷湖南火車票實(shí)名制之行，更深刻發(fā)覺(jué)，這也許將是公路客運(yùn)企業(yè)的一次破冰之旅。

   筆者家住湖南一個(gè)比較偏遠(yuǎn)的縣城里，這里沒(méi)有電話訂票之后可以輕松抵達(dá)的取票點(diǎn)，最近的火車站和取票點(diǎn)都在3個(gè)小時(shí)車程之外的地級(jí)市。除此之外更重要的原因是，離筆者家最近的火車站，只有一趟慢車能到達(dá)所要去的目的地北京，筆者連續(xù)7天撥打當(dāng)?shù)赜喥彪娫挘瑓s始終沒(méi)有訂上該次列車的票。相信在當(dāng)前運(yùn)力不足的情況下，很多稍偏遠(yuǎn)地方火車列次都無(wú)法滿足旅客需求，因此對(duì)很多人來(lái)說(shuō)電話訂票不現(xiàn)實(shí)。

火車站外回家的背影

   在不能選擇黃牛票和托人買外地車站火車票的情況下，筆者選擇了長(zhǎng)途汽車先抵達(dá)長(zhǎng)沙，這里可供選擇的車次較多。但情況也不樂(lè)觀。筆者嘗試了在長(zhǎng)沙火車站排隊(duì)購(gòu)票，結(jié)果是近20趟列車、近3天的火車票均已售罄。筆者電話咨詢了家住長(zhǎng)沙本地、節(jié)后也將去往北京的朋友羅某，羅某稱自己也已經(jīng)連續(xù)播打了6天電話訂票卻始終沒(méi)有訂到合適的票。

   長(zhǎng)沙火車站工作人員告訴筆者，近日返程高峰，很多從湖南其他地方來(lái)長(zhǎng)沙買火車票的都是一票難求。長(zhǎng)沙站鐵路運(yùn)力已達(dá)飽和，無(wú)法再提供更多的車次為旅客服務(wù)。工作人員同時(shí)提及，實(shí)名制前提下，對(duì)于無(wú)法直達(dá)的兩個(gè)車站來(lái)說(shuō)是非常為難的。比如從湖南吉首站到西安站，沒(méi)有火車能夠直達(dá)，需要在鄭州或長(zhǎng)沙轉(zhuǎn)車，如果火車票實(shí)名制全面推廣，這樣的轉(zhuǎn)車就會(huì)變成一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。

   最終筆者選擇了從長(zhǎng)沙坐長(zhǎng)途汽車抵達(dá)北京，總結(jié)此次親歷火車票實(shí)名制的過(guò)程，認(rèn)為其主要的劣勢(shì)有三點(diǎn)：第一，不利于偏遠(yuǎn)或稍偏遠(yuǎn)地區(qū)流動(dòng)人口出行，因?yàn)榭晒┻x擇車次少、電話訂票和取票都困難；第二，在偏遠(yuǎn)地區(qū)流動(dòng)人口都將希望寄托在大中城市火車站買票，而鐵路運(yùn)力增速卻無(wú)法滿足這種人流增長(zhǎng)的情況下，必然會(huì)造成有很多人買不到火車票而選擇其他出行方式；第三，在一些列車無(wú)法直達(dá)的線路中，實(shí)名制的推廣會(huì)使得中途轉(zhuǎn)車變的更為困難。

   公路客運(yùn)的機(jī)會(huì)：調(diào)查準(zhǔn)備要提前 旅程服務(wù)很重要

   從這次經(jīng)歷中筆者發(fā)現(xiàn)，身邊有不少人最終都是選擇了長(zhǎng)途汽車去到目的地。在乘坐長(zhǎng)途汽車出發(fā)前，筆者也在長(zhǎng)沙汽車站咨詢了工作人員。火車票實(shí)名制試行期間出現(xiàn)的這些弊端，必將給公路客運(yùn)帶來(lái)一定的影響。

   筆者身邊有數(shù)位朋友，最終都是從長(zhǎng)沙坐長(zhǎng)途汽車抵達(dá)北京。火車票實(shí)名制肅清了黃牛票的同時(shí)，也無(wú)形中增加了在售票窗口買票和電話訂票的困難度。無(wú)論是非如何，必然有一部分以前寄望于黃牛票的人難以購(gòu)買到合適的火車票而不得不選擇其他方式出行，而長(zhǎng)途汽車無(wú)論從時(shí)間上還是經(jīng)濟(jì)上都應(yīng)該算是比較經(jīng)濟(jì)的。

長(zhǎng)沙汽車西站售票窗口外人潮洶涌

   筆者算了一筆賬，從長(zhǎng)沙坐火車到北京，一般的硬臥票價(jià)為300～350之間，時(shí)間上T字頭列車約為14個(gè)小時(shí)左右，K字頭列車則在18～20小時(shí)之間，Z字頭也需要13個(gè)小時(shí)；長(zhǎng)途汽車全程票價(jià)為500～550之間，時(shí)間花費(fèi)約16個(gè)小時(shí)。看上去似乎比火車貴，實(shí)則差不多。因?yàn)橐坏┵I不到火車票，出行就必須推遲一天甚至更多，這推遲時(shí)間里的食宿、誤工等花費(fèi)也需要考慮。而長(zhǎng)途汽車的優(yōu)點(diǎn)就在于機(jī)動(dòng)靈活，班次較多，并且票源一般都比較充裕。

長(zhǎng)沙汽車西站候車室里等待候車的人群

   但筆者也了解到，長(zhǎng)沙汽車站的多條長(zhǎng)途線路都是臨時(shí)增開(kāi)的，服務(wù)條件并不好，準(zhǔn)備也不夠充分。如長(zhǎng)沙汽車西站工作人員告訴筆者，汽車西站每天只有一班發(fā)往北京的車次，為下午16：00發(fā)車。該路線是幾天前新增的，以前之所以沒(méi)有，是因?yàn)殚L(zhǎng)沙去往北京的火車列次已經(jīng)足夠多，不會(huì)有人選擇長(zhǎng)途汽車。但今年節(jié)后大年初二就有不少旅客來(lái)到汽車西站售票窗口，詢問(wèn)是否有發(fā)往北京的長(zhǎng)途汽車，因此西站臨時(shí)增開(kāi)了這條路線，全程路線為京珠高速，16小時(shí)抵達(dá)北京。但因臨時(shí)增開(kāi)路線臨時(shí)抽調(diào)客車，已經(jīng)沒(méi)有臥鋪車或豪華臥鋪車可供抽調(diào)，所以只能是座椅式的客車；而且中途沒(méi)有定好停車加油點(diǎn)、旅客吃飯點(diǎn)等，很多旅客抵達(dá)北京時(shí)都是又累又餓。

   類似情況也出現(xiàn)在長(zhǎng)沙汽車東站。長(zhǎng)沙汽車東站每天有兩班發(fā)往北京的車次，都是新增線路，也統(tǒng)一是座椅式長(zhǎng)途汽車。這種新增線路的車次經(jīng)常晚點(diǎn)，而且車內(nèi)衛(wèi)生、整潔和環(huán)境條件都不夠好，也沒(méi)有很多必須的服務(wù)。

長(zhǎng)沙汽車東站外一位肩扛行李的母親

   即便有這些不足，每天長(zhǎng)沙至北京的汽車依然是人滿為患。長(zhǎng)沙汽車東站工作人員稱，近期一些主流路線的車票早早就被預(yù)訂一空，如長(zhǎng)沙至上海、長(zhǎng)沙至深圳、長(zhǎng)沙至成都等，都不得不臨時(shí)增加班次，但還是有些緊張。而很多臨時(shí)增開(kāi)線路也非常熱門，如長(zhǎng)沙至北京、長(zhǎng)沙至珠海等，也是票務(wù)緊張。而往年春運(yùn)期間并未出現(xiàn)過(guò)這樣火爆的情況，無(wú)疑是拜今年火車票實(shí)名制的試行所賜。

   由此可見(jiàn)，火車票實(shí)名制本身存在的一些弊端，盡管日后也許會(huì)改進(jìn)，但還是會(huì)給公路客運(yùn)帶來(lái)新的機(jī)遇。客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該提前調(diào)查情況，分析清楚火車線路飽和程度、運(yùn)力情況及購(gòu)票難度，并提前摸索路線，選定車程，做足硬件設(shè)施的調(diào)配，做好服務(wù)準(zhǔn)備，迎接未來(lái)可能出現(xiàn)的新形勢(shì)下的公鐵競(jìng)爭(zhēng)。