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   自從1949年10月1日中華人民共和國成立以來，我國的汽車客運事業已經走過了60花甲。回憶60年中國汽車客運所走過的光輝歷程，作為一名從1970年就在此行業參加工作，到如今已經40年的從業者。不僅心潮澎湃，激動萬千。我們為偉大祖國的汽車客運事業所取得的輝煌成就而感到無比自豪、無尚光榮、無尚驕傲。為我國60年各項事業所取得的巨大進步、為60年國慶精彩絕倫的慶祝活動和天安門廣場威武、雄壯、莊嚴、歡樂、祥和的閱兵式成功舉行而感到無比振奮。為我們是中國人而感到光榮和自豪。

20世紀50年代青海的客車運輸隊

    回顧我國60年汽車客運所經歷的艱難歷程，一幕幕呈現在腦海中。

    解放初到十一屆三中全會前，我國的汽車客運實行高度集中的計劃經濟管理體制,人、財、物、產、供、銷高度集中管理。由于歷史原因，主客觀管理體制、方法的影響，人民群眾不短增長的汽車客運需求長期不能得到滿足。汽車客運運力與運量之間的矛盾，長期困擾著我國的汽車客運事業的發展。那時候，在交通部、省交通廳的統一領導和指揮下，。省交通廳每月一次生產調度會，安排全省的運輸生產。可是，由于運力短缺、公路通車里程少，“巧婦難為無米之炊”。買票難，乘車難是當時的一大社會問題。每當春運來臨，更加造成大批乘客滯留在汽車站。及時疏運常常問題、困難重重。曾經多次釀成重大社會問題。而今，改革、開放、搞活，交通管理體制由計劃經濟轉變為市場經濟，由高度集中管理轉變為宏觀管理。政府只管制定政策、統籌規劃、信息引導、組織協調。經過30年的發展，多種經濟成分的汽車客運企業，如雨后春筍，蓬勃發展。我國的汽車客運事業，已經走上了快速發展的道路。已經能基本滿足人民群眾不斷增長的客運需求。已經出現汽車客運運力大于運量的趨勢。人民群眾乘車難的現象，已經轉變為人暢其流，物暢其流，“朝發夕至”、安全、舒適、方便、及時、經濟的汽車客運服務。

    我國的道路客運所使用的車輛，由建國時使用的人力黃包車、三輪腳踏車、畜力車、木碳做燃料的貨車改裝成的客車,已經發展成為與世界發達國家同步的高級、豪華客車。昔日的客車，不遮風雨，夏天使人酷熱難耐，冬天使人寒風刺骨。而且污染環境。給乘客留下了行路難的痛苦記憶。而今的汽車客運，高檔、環保、安全、溫馨、舒適、快捷、方便、及時、經濟。給乘客留下享受和快樂印象。

   過去，有錢也買不到汽車。因為建國前我國還不會生產汽車。汽車完全依賴進口。汽車資源匱乏，運力短缺，長期困擾著我國的汽車客運事業。而今，我國的汽車客車產量已經位居世界第一，成為名副其實的汽車客車生產大國。

20世紀70年代的客車站場

   過去的道路客運車輛，曾經主要依靠人力、蓄力。速度慢、運載能力底、污染環境、可靠性差、故障多，效率底，風吹、雨打、日曬。乘客感到極不舒服。不能滿足人民群眾不斷增長的運輸需求。乘車出行給人留下痛苦的回憶。而今的客運汽車，造型美觀大方，密封車廂，空調自動化控制車廂溫度，動力強勁、速度快、底噪音、底地板、底入口、方便乘客上下車，蝶式剎車，氣囊懸架，多媒體視聽、航空座椅、獨立空間臥鋪、航空式服務、干凈、整潔，有衛生間、有飲水機，人性化設計。整個汽車溫馨的像家一樣。乘客旅途留下幸福、美好的回憶。

上世紀八十年代的客車站場 

    過去的車輛調度，完全依靠車輛運行計劃，通信落后。無法與駕駛員及時取得聯系。一旦車輛發生故障、路阻等意外情況發生，就會造成班車誤班，耽誤乘客行程。而今，GPS衛星通信技術在汽車客運領域的廣泛運用，再加上各種通訊工具的普及，無論車輛行使到天涯海角，都可以及時與駕駛員取得聯系。極大的提高了車輛調度效率，保證了班車及時發班，保證了意外情況的及時處理。提高了運輸效率。實現了車輛調度的現代化。

    建國初期到改革開放之前的計劃經濟時期，由于汽車客運運力短缺，每年春運，全國各地汽車站都大量聚集和滯留著歸心似箭、焦急、煩躁不安的乘客。甚至造成嚴重的社會問題。買汽車票難，一票難求。曾經給乘客留下深刻的回憶。而今，汽車客運的實載率普遍在40-80﹪之間。既就是在春運期間，汽車客運也基本能夠滿足乘客的運輸需求。汽車客運運力不足的矛盾，已經轉變為汽車客運運力相對過剩的問題。基本沒有買汽車客運票難的問題。乘客乘汽車出行的需求得到了較好滿足。汽車客運已經發展成為我國綜合客運體系中的主力軍，其客運量占總客運量的92﹪，排名第一。