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　　2011年11月27日，溫家寶總理在第五次全國婦女兒童工作會議上表示，要讓校車成為學生安全的流動校舍。要求"校車安全必須引起各地、各部門的高度重視。"表示"國務院已經責成有關部門迅速制定《校車安全條例》。我要求法制辦在一個月內制定出《校車安全條例》，也就是說，把校車安全問題真正納入法制的軌道。"溫家寶強調，做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集。這也預示著校車廠商和運營方將迎來期盼已久優惠政策。

　　四、結論

　　我國客車企業為數眾多，經數十年的洗禮，現已形成寡頭競爭局面。近幾年，市場跟隨者也在通過合并重組、技術合作創新等途徑力圖突破。而關于安全校車的社會輿論，同時也將這些企業的探尋視線聚集在了這片潛力巨大的細分市場。

　　而另一方面，更多的中小客車企業經歷了2010年增長之后，也正處于摩拳擦掌、躍躍欲試的趕追狀態。但在整體客車市場繼續保持快速增長的背后，中小型客車企業現有產品經歷幾年甚至十余年的市場沉淀，已步入成熟期，增長空間較為有限。故應市場變化，而開發上量車型成為當務之急。在整體客車市場10月銷售環比下降13.75%后，安全校車不失時機地觸動了它們敏感的神經。

　　2011年是各企業開啟"十二五戰略"之元年，其最為直接的評價標準總歸都是銷售額的增長。公交車作為行業內公認的上量車型，同時也是低利潤產品。為了保證優質經營，"三龍一通"均將公交車產量控制在客車總產量的30%以內，而國內主打公交車產品的濰柴亞星也公開表示力圖五年內將公交車銷量占比從當前的80%降低到40%，并將此作為實現其回歸行業前三的重要戰略。由此可見，除借助公交車產品還需其它新型產品來填補市場，擴充增量。

　　橫向比較之下，校車因其特殊配置及國內校車市場尚處于萌芽期，有較大成長空間，且市場競爭相對較小，利潤空間尚未透明化，是優秀的盈利產品。部分觀點認為，因國內一、二級市場與縣、鄉、鎮市場經濟承受能力的大小與其對校車需求程度的高低呈反向關聯，繼而對校車的推廣普及程度持保守態度。而筆者認為自上而下的財政政策將在很大程度上促進高價校車進入低收入地區，在非一級市場的6縣市開展中小學校車運營試點工作便是一例。

　　綜上所述，當前專業化的安全校車正憑借輿論及政策導向之勢，日益成長為深入挖掘潛力市場與繼續推動企業發展的優質車型。

    此文系第六屆影響中國客車業征文活動中評出的“優秀論文”。