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　　長期以來，對于中國校車運營模式的探討一直沒有明確的結論，德清模式、渾水模式、康馳模式都是比較成功的典范。2015年4月2日，一則《快的宣布一號校車即將上線》的新聞讓我們再次聚焦校車市場運營。

　　針對這條新聞，記者發現，快的打車副總裁陶然在微博上表示，“我鄭重說一下，一，這個事情是真的，我們確實在籌劃；二，首開城市還在選擇中，各種條件綜合考慮，未必是北京，可能是東部某城市；三，12塊的價格純屬我個人YY的，但這是個公益事情，我們會給出一個讓大家可接受的價格；四，歡迎各地有資源的企業來一起合作，讓天下的父母少操心。”

快的宣布一號校車即將上線

　　布局校車市場   快的積極籌備

　　據了解，快的校車服務的主要對象是1-6年級的小學生，初步計劃在端午節開始投放100輛，試點定在北京。校車統一為美國進口的bluebird校車，能容納30-39名學生，每輛車配有一名客車駕齡5年以上的專業駕駛員和一名經過格斗特訓的女乘務員。此外，車上還配備紙巾、礦泉水、醫藥箱；每輛車裝有GPS定位系統，家長隨時可以查看校車的行駛狀態。在收費方面，“一號校車”以日計算，并投入大量的現金進行補貼，價格暫定為12元/人·次。

　　而在具體的操作上，叫車需求由家長發起，在使用“一號校車”之前，家長需要填寫孩子的照片、姓名、性別、地址、學校、接送時間等信息，下單時間為叫車時間的前一個晚上20:00之前。接單成功后，用戶客戶端會顯示接單的車牌、動漫主題、駕駛員、乘務員的信息。在司機端則會顯示乘坐兒童的基本資料，并有一套完整的乘客簽到確認系統。如兒童未在約定時間到達，乘務員將會撥打家長電話進行確認。

　　對于校車市場運營的開發，快的相關負責人也表示：“目前，我們正在積極籌備校車相關運營資料，至于具體的實施方案還在探討中，同時也會密切關注其他地區的校車運營狀態，將校車安全運營做到最好才行。但是具體的上線時間仍不確定，細節上的操作，公司領導層正在商議。”

　　利好校車市場   未來空間有限

　　其實，快的選擇布局校車市場是個創新，但是校車市場的良性發展不是僅靠一方就能實現的，政府推動、市場運作、公司管理、財政補貼，每一項都影響著校車的發展，這也是快的目前面臨的最大難題。而對于這種全新的租賃運營模式，行業內持有的普遍觀點是利好校車市場，但空間有限。

　　“這是一種全新的運營模式，對于校車市場的發展有促進作用，但是目前國內校車需求主要集中在二三線城市，特別是農村學校對于校車的需求最為迫切，而在一線大城市，校車的利用率并不是很高，租賃校車的模式是個很好的嘗試，但是目前相關的配套設施還不完善，而且監管比較嚴格，還需要時間的培育，未來發展空間有限。”一位不愿透露姓名的客車行業專家對記者表示。

　　而中通客車品牌管理部部長李篤生也持有類似的觀點，“這種脫離政府補貼的模式需要財力的支持，完全市場化去運作是個思路，但是票價自然也比較高，這對于學生來說不是很劃算，在北京、上海等一線發達城市有一定的市場空間，如果想大范圍推廣有難度，不過也是一種校車模式的有益補充。”

　　校車安全大于天   完全市場化待檢驗

　　事實上，在一些發達國家，校車已納入社會公共服務體系，而我國對購置新車和校車運營經費沒有明確的財政政策扶持，購置新校車不能享受購置稅減免的優惠政策。快的校車運營模式完全市場化運作，說明對于這塊市場還是比較看好，至于能夠做到何種程度還需要市場和時間的檢驗。

　　此外，按照《校車安全管理條例》的規定，依法設立的道路旅客運輸經營企業、城市公共交通企業，以及根據縣級以上地方人民政府規定設立的校車運營單位，才可以提供校車服務。專業校車實行了一車一檔、每天行車日志制、駕駛員準入制、上崗前培訓制、狠抓安全制、安全行車保障制、保險保障制等規范化要求。

　　的確，校車運營的安全是第一位的，所有這些規定對于快的而言，都是需要積極應對和解決的。我們在欣喜地看到快的布局校車市場的同時，更要看到孩子的安全和家長們的需求才是重點，如果沒有將這些問題解決好就無法順利運營校車市場，這對于快的而言是個不小的挑戰。