国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

    最近，筆者對一些客運公司進行了調查，了解到：當前高油價已嚴重影響到客運企業的經營和發展。雖然實行運價、油價聯動機制，但受限于公鐵競爭、客運企業成本轉嫁能力較弱，只能自行消化。同時，鋼材和橡膠等大宗材料價格持續走高，既提高了客車銷售價格，又加大了客車維修成本。加之面對火車硬件設施水平不斷提高，鐵路提速，客運的企業生產經營無疑更是難上加難。

　　在客運市場內部，規模化、集約化經營程度不高，運力結構不合理，車輛利用率低，各經營主體各自為戰，內耗嚴重，不僅無法形成合力應對市場變化，而且總體經營效益均偏低。如何應對目前市場環境變化，在此將結合客運公司的實際情況進行簡單地分析與探討。

　　一、如何應對當前環境變化

　　高油價、鐵路提速，不僅增加了道路交通運輸成本，給客運企業的經營帶來了嚴重的沖擊，也加劇了道路運輸業與鐵路競爭程度。在很大程度上，意味著客運企業必須采取措施，積極應對高油價和鐵路提速等帶來的挑戰。因此，節能減排、選購合適車型、優化運力結構、提高線路的集約化經營水平等是應對當前客運市場環境及增強企業競爭力的有效手段。

　　(一)、節能減排，是客運行業永恒的主題

　　節能減排不僅是客運企業降低運營成本、增加經濟效益的需要，也是全面落實科學發展觀，推進節約型企業建設的一項重要工作?？瓦\公司自成立以來，一直就把節能減排工作作為技術管理工作的重點，長抓不懈。

　　第一，要做好節能減排工作，客運企業首先必須要建立健全科學的管理制度。制度要適宜、有效，需盡量量化，并具有可操作性。根據運營線路、氣候條件、運輸服務要求、車輛的技術狀況等，制定科學合理的燃油定額，完善“節獎超罰”的燃油考核辦法。目前，很多客運公司燃油管理實行節獎超罰的考核辦法。該辦法實施，既可極大地調動駕駛員節油積極性，也可提高駕駛員的愛車意識，改變了以往車輛出現故障不能及時維修現象，可確保車況始終保持完好狀態。根據調查，某客運企業2010年上半年燃油單耗平均為26.6升/百公里，比2009年的27.6升/百公里，半公里油耗降低了1升，半年下來共節約油量約26萬升，折合金額約143萬元，燃油考核取得了顯著效果。

　　第二，要提高車輛維修保障能力。實施完善的汽車技術狀況檢查制度，加強車輛檢查和維護;不斷提高維修人員的技術水平和能力，提高維修設備硬件水平;保證作業質量，保持車輛技術狀況良好，避免車輛帶病出車，為車輛節油提供先決條件。

　　第三，培養駕駛員的節油意識和良好的駕駛習慣，加強對駕駛員合理操作的培訓，提高駕駛技能，積極推廣先進合理的操作方法。駕駛員對車輛節油的影響貫穿了汽車運行的整個過程，從起步、換檔、轉向、減速、制動、停車、空調使用等每一次操作都對節油有很大影響。目前，很多客運公司經過多年的發展，積累了許多在節油方面好的經驗和做法，并加以提煉和總結，編制了《駕駛員操作作業指導書》，內容包括如何操作和駕駛車輛、節油操作方法、日常車輛檢查項目等較為詳細地規定和要求，并以此為教材，對駕駛員進行了系統培訓，使駕駛員了解和掌握了節油駕駛方法，養成了良好的駕駛習慣。

　　第四，要積極引進新技術、新材料，探索節能減排的新方法和途徑，對車輛實施技術改造，努力降低燃油單耗，如進行潤滑油減磨劑、燃油添加劑等節能產品的實驗和使用。

　　2010年6月份，某公司對50輛客車加裝了電子風扇，使風扇運轉受冷卻液溫度控制，減少了風扇對燃油的消耗，使發動機始終處于合適的溫度，使燃油得到充分燃燒。據統計，改造后車輛燃油單耗由原來的28.2升/百公里，下降到26.4升/百公里，平均百公里油耗降低1.8升。按照每輛車每月平均行駛2萬公里計算，那么每月將節省燃油360升，如果按照當時柴油單價6.00元計算，每輛車每月節約燃油費用2160元，加裝電子風扇每臺費用5100元，車輛運行3個月就可以收回技術改造成本。50輛車全年將節省燃油費用123萬元。

　　(二)、選擇和采購節能環保車型

　　客運企業應從車輛采購源頭控制車輛節能減排，把好車輛入口關。當然，節能減排是一個大的系統工程，需要客車制造業和客運企業共同努力，才能取得更大效果?？蛙囍圃炱髽I只有提供了節能、環保、安全、可靠的產品，客運企業節能減排工作才會有成效。另外，對仍在線運營的老舊車輛，要適時進行技術論證和評估，對耗油車輛、排放不達標車輛，通過維修仍不能恢復其性能的車輛，要果斷地予以淘汰。

　　(三)、根據市場狀況，投入大容量雙層客車，優化車輛運力結構，提高運輸效率

　　2008年，大容量雙層客車被交通部確定為交通行業第二批節能減排示范項目，(詳見交通部文件交體法發《關于深入開展交通行業節能減排示范活動的通知》)，目前，很多客運公司已成為示范項目實施單位。大容量客車具有人均能耗少，人均成本低的特點，在單車單公里使用成本略有增加的情況下，可以大幅提高單班次旅客數量，節能優勢十分明顯。

　　如某客運公司目前擁有雙層客車20輛，主要運營進京線路。其中有兩輛車分別是在2009年1月、7月份購置的，現在分別行駛了41萬公里和23萬公里。考慮到線路競爭和旅客出行舒適性要求，雙層車安裝了1+2排列的寬大、舒適真皮商務座椅，布置55個乘客座椅，而單層12米客車同樣座椅只能布置32個座，可見，雙層客車大大提高了單班次運輸的能力。該公司經過對2臺樣車近一年多的運營和各項數據的統計，雙層車運行狀況良好，經濟性、安全性、舒適性滿足生產要求。目前，大容量雙層客車百公里油耗平均在30升左右，輪胎行駛里程40萬公里，單公里保修費成本0.12元。

　　筆者認為雙層客車的出現有利于調整優化客運車輛結構，能夠更好地適應鐵路大提速的新形勢，為客運企業降低票價空間，吸引更多價格敏感型旅客，提供了有效的方法和手段。同時，在客源比較充足的客運線路上，使用大容量雙層客車具有良好的前景和效果，能明顯減少客車單座燃油消耗和鋼材等資源的消耗，降低成本，增加經營收入。

　　(四)、實施線路集約化經營，提高車輛使用效率

　　集約化經營是客運企業調整運輸結構、降低運輸成本、提高運輸效率的重要手段，通過集約化經營可以提高企業的經營效益，同時還可以推進企業節能減排工作。

　　目前客運業存在經營主體多、規模小、能耗高、效率低、經營分散等問題，集約化經營顯然是解決以上問題最好辦法。通過線路資源整合，有效聚集優勢資產，使資源得以充分利用。

　　二、當前形勢下客運企業對營運客車的需求趨勢

　　在節能減排政策背景下，車輛的選型和采購對客運企業顯得更加重要，而且旅客對車輛性能要求也越來越高，所以客運企業選購車輛時應根據旅客的需求而變化。

　　(一)、車輛燃油經濟性

　　車輛燃油經濟性是車輛本身固有的屬性，車輛一旦出廠后，它的經濟性能(包括排放)就確定了，而后天保養、維修和合理操作，只能保持或者維持它的性能，從采購源頭控制車輛的燃油經濟性要比日后控制效果好的多。

　　為此，選擇低油耗車輛投入運營，是降低客運運營成本的先決條件，可以避免客車因先天不足而導致的燃油浪費。目前很多客運公司的車輛大多實行招標采購，車輛燃油消耗水平也往往作為選擇車輛的重要指標和依據。對于高速公路運營車輛，由于行駛速度經常在90～110公里/小時范圍，所以設計的最佳經濟車速也應在此范圍內。