国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

   交通是國民經濟發展的血脈，現代社會的發展諸多成就,都離不開人與物的便捷流動。鐵路、民航、公路作為中國交通的主要組成部分，在鐵路發展、民航騰飛的背景下，我國公路客運在其中所占比例及影響力也改變著。滾滾鐵流,風馳電掣，隨著京津、京滬、武廣等多條高速列車線路的相繼開通運營,高鐵在改變人們日常出行習慣的基礎上也在給公路客運帶來了嚴重的挑戰。然而根據國家《綜合交通網中長期發展規劃》，未來三年，國家將投資1.3萬億建設“四縱四橫”高速鐵路客運專線，也就是說公路客運今天遇到的挑戰剛剛是個開始，未來的發展之路何去何從？公路客運如何有效突破？突破口何在？對此，來著江西長運股份有限公司（以下簡稱“江西長運”）的董事劉一凡在2010年1月30日客車網[www.zxzsfwgs.cn]的影響中國客車業•公鐵競爭專家論壇上闡述了自己的觀點：

江西長運股份有限公司董事長劉一凡就公鐵競爭闡述觀點

  揚長避短，打破壁壘

   江西長運作為江西省公路客運龍頭企業和全國道路旅客運輸一級企業，是中國公路客運行業第一家上市公司，被譽為“中國公路客運第一股”。截至2009年9月，該公司已經擁有經營線路1216條，在崗員工8000余人，擁有客運站場52個，營運建制車輛3786輛，公路運輸樞紐節點已基本覆蓋了江西省的主要城市，并深入至安徽部分城市，使運輸服務網絡迅速向城市周邊輻射延伸。2009年，江西長運榮列“中國道路運輸企業100強”第12位。

   談及公鐵競爭背景下，高鐵對江西長運的影響時，劉一凡董事憂慮而又自信，說起憂慮是因為中國高鐵僅用6年,就走完了發達國家30年的高鐵研發之路,這個令世界震驚的速度來的有點快，也有點猛，讓廣大公路客運企業“有點懵”。眾所周知，長期以來我國的鐵路列車時速低、路網密集度低的特點讓公路客運發展可謂是如魚得水，客源飽和、經濟利益有充足的保證。然而，近六年來我國鐵路先后經過幾次大的提速，國際油價節節攀高、車輛的檔次和采購成本也日益提速，讓中國公路運輸業一下子從“衣食無憂”墜入“微利時代”，此外高鐵的快速發展也分走了一大批客源，經濟越發達、高鐵發展越完善的地區，公路客運所受的沖擊就越大。以南昌公司的南昌至武漢、長沙、杭州三條班線來說，動車組開行以前，平均實載率可以達到65%以上，這3條班線每年可創利750萬元以上，動車組開行以后，南昌至杭州班線已經停止了公車公營，改成公車責任經營、南昌至武漢實載率不足25%，每天發班次數從原來的15個班減少到2-3個班，南昌至長沙實載率40%左右。另外，受浙贛鐵路客車運行加密的影響，新余長運的客運量和客周轉量同比也有所下滑。

   此外按照《江西省鐵路網發展規劃》，到2012年，將建成昌九城際鐵路、南昌樞紐西環線、向莆鐵路、衡茶吉鐵路等多條鐵路，江西將建成現代化的鐵路客運體系，形成“五縱五橫”的鐵路運輸通道，覆蓋全省90％以上的縣市及主要旅游景區。屆時由省會南昌到各設區市2小時以內、到周邊主要城市4小時以內到達。

    面對此情此景，憂慮是必然，緣何劉董還能自信呢？對此，劉董說：“面對鐵路競爭的巨大壓力，我認為公路客運也不是沒有出路、坐以待斃，總的來說，公路、鐵路、民航、水運等幾種運輸方式之間不存在完全替代的關系，只是幾種運輸方式的市場分配格局在發生變化。鐵路運輸具有節能、占地少、安全、準時、舒適等優點，但是公路客運具有點多、線長、面廣，路網發達，機動靈活，方便快捷，班次密度大，門到門服務等方面的比較優勢的優勢，而且其它幾種運輸方式之間的接駁一定要通過公路客運來實現。我相信只要我們能揚長避短、打破壁壘，公路客運是能夠找到自己的位置的。”

高速鐵路發展規劃圖

   多項舉措，聯合出擊

    眾所周知，鐵路客運擁有占地少、安全、準時、方便的優勢，但是公路客運還是具有點多、線長、面廣、路網發達、機動靈活、方便快捷、班次密度大、門到門服務等方面的比較優勢，這都是公路客運潛在的發展機會。公路運輸這么多優勢，也是其他運輸方式無法取代的，而且各種運輸方式之間的接駁最終都要通過公路客運來實現。所以，在目前公鐵競爭的態勢下，有幾點是公路客運是可以嘗試的。第一，公路客運要敢于與鐵路適度競爭。一定要把公路客運的著眼點進一步放到鐵路的“盲點”、“弱點”及鐵軌涉及不到的小站，做好進入縣、鄉鎮發展的準備工作，同時可以利用高速公路客運網絡嘗試繞開火車直達目的地，開辟一些中、長途的干線。另一方面，公路也要依托鐵路，做好鐵路運輸終點站的二次轉運，這為公路客運提供了大量的客源。同時，還要通過細分客源流向，加強市場營銷力度，積極拓展同一目的地的多點布局，應用網絡售票，加強調度，從而加快旅客出行速度。

   集約化經營，規模化發展

    近年來，鐵路7次提速、動車組的開通及鐵路網的不斷完善使得公鐵競爭日益加劇。同時，隨著國民經濟持續發展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發生了轉折性的變化，從要求”走得了”向”走得好”轉變。社會經濟發展、市場競爭激烈的大環境以及通達能力、運行條件改善的小環境，都對公路客運發展方向提出了戰略性轉變的要求，集約化經營、規?；l展成為現階段中國公路客運發展戰略的主要取向。在這種趨勢下現有公路客運經營主體多、小、散、弱的狀況，已不能適應市場需求的變化。因此，作為公路客運企業應以”安全、快捷、舒適”為基本要求，有效整合資源，通過重組兼并聯合，加快企業結構調整步伐，提高營運質量，走集約化經營、規?；l展之路。以江西長運為例，公司自02年上市以來，依托資本運營成功實現了與景德鎮汽運集團公司、吉安汽運總公司、馬鞍山汽運公司、黃山市汽運總公司、新余汽運總公司、撫州汽運總公司、婺源汽運公司、萍鄉汽運公司等公司的跨區域合作，合作企業當年就實現了贏利，江西長運的營收、利潤、資產規模也都得到了快速增長，實現了股東、旅客、當地政府、員工等相關利益者多贏的局面。