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   中國客車近三、五年迅速攀升著出口記錄，于是，一種論調緊跟著攀升著分貝：中國客車的國際化時代到來了！不過，去年以來，客車業界及其他一些人士（包括國際用戶和競爭對手）中間一種“反調”聲調漸強：中國客車出口將是曇花一現！

   本人在客車行業從業逾10年，自有幸在中國客車進軍海外業務領域工作以來，一直在觀察和思考著中國客車的國際化走勢。日前剛從海外市場返國，還沒完全擺脫時差的困擾，“中國時代”與“曇花一現”兩種論調交替著在耳畔鳴響。

   中國客車的國際前景如何？ 經驗、分析、觀察，直覺綜合在一起告訴我：中國客車是屬于世界的，世界的客車是屬于中國的，然其過程則是一場持久戰。

  一、世界客車是屬于中國的，中國客車是屬于世界的。

   中國由于其國內已經形成的全球最大客車市場，培育出了全球最大的客車產業。2004年年產客車過萬輛的國家不超過8個，年產過萬輛6米以上大中型客車的企業全球寥寥無幾，而中國卻以“三龍一通”四家客車企業在產量上霸居全球前四強。在各型汽車中，客車是首先使中國成為全球生產大國的細分車型。市場已經將中國客車推向了國際舞臺，市場必將造就中國客車的國際地位。

   綜觀世界各國客車工業，“多品種小批量”的“訂單制”生產模式是一種主導模式。這種模式中基于人工技能的生產組織特點非常明顯。吃苦耐勞、基數龐大、工費低廉的能工巧匠隊伍是中國做好客車工業的一大資源優勢。

   全球客車工業還有一個特點，客車很少作為一個獨立品牌出現。大多數客車品牌都依附于或衍生于某卡車（或轎車）品牌，如奔馳、MAN、SCANIA等。整體而言，世界客車的專業化經營程度很低，唯有中國成長出若干獨立的客車品牌，如海格、大金龍、金旅和宇通。這種專業、專注的經營形態有助于構建細分產品優勢。因為當前世界汽車工業正發生一些重要的變化，大多數汽車重量級企業正遭遇競爭和市場的嚴峻挑戰，無暇也無力顧及客車這個狹小的細分市場（2008年中國汽車產銷近1000萬/年，中大型客車僅20萬臺，約2%。）。

   還有一個背景很重要，中國的汽車產業正在崛起。這一背景提供了客車所無法獨立成長出的一系列重要競爭要素，諸如供應鏈的成熟、零部件的品質提升、規模成本優勢，技術積累、營銷能力、國際化人才等。

   總之，大勢所趨，大勢所定，中國客車是屬于世界的，世界的客車是屬于中國的。

   二、中國客車國際化的持久戰役

   客車是一種交通工具，而且是一種至關重要的交通工具，因為每輛奔馳著的客車都承載著數十個生命及他們的家庭的幸福。生命是至上的，因而決定生命的載體也具有“至上性”。這種“至上性”于客車來說首先是其安全性的至上，然而就機械本身的特性來說，動態安全的影響因素幾乎遍布了客車的全部構成，有碰撞等機械損害安全，有燃燒等火災損害安全，有噪音、有害氣體等環境質量安全等等。安全是產品的“底線”，卻是技術的“頂線”。就這點來說，中國客車要構建她的國際地位，首先要構建起其安全技術的國際地位。攀登汽車安全技術峰巔是要耗以時日。

   掃描一下近年來中國客車出口的市場，的確漂越了四大洋遍及了五大洲，然而業內非常清楚：美歐、日韓等客車高地目前中國客車的品質水平是無法問津的；業內一樣清楚的是中國客出口是憑借其性價比之世界級新高（尤其是分母——價格之低的貢獻）沖擊了一些二手客車市場，喚醒了一些嚴重超期服役客車（有的達20年以上）的更新需求。一些國家街頭穿梭著的老舊客車明示著這兩類市場還如礦產蘊芷。近年來的出口數據表明，中國客車憑借其一定的質量和絕對的價格筑起的競爭高度，正如瀑布般降瀉在全球為數不少的兩類低端市場——“超期服役市場”和“二手車市場”。對中國客車來說，這是一種難得的市場機遇和市場表現。

   客車承載著生命，客車亦有著自己的生命。如果說燃油是客車維系生命的口糧，那么維護和修理則是保養、康復、治療、拯救客車生命的醫療保健行為。眾所周知，中國客車比較起世界級客車而言，仍是體質欠佳、體弱多病的，離不開悉心呵護。

   客車的市場服務體系就是客車生命的衛生醫療系統。伴隨客車行蹤的市場服務體系建設是一項耗資耗時的“車本”工程。

   客車市場服務體系由維修保養機構、配件保障體系、技術支持體系、體系管控體系四大部分構成。四項活動既各成體系又相輔相成客車市場服務整個體系。這四合一的服務大體系是國際客車市場營銷的焦點、難點和重點之一，不耗以時日、不耗以資源，無以見其效。該體系不見其效，則“客車之生命”無以保障，“客車市場之生命”無以延續。

   中國客車走向國際本質上說是中國客車市場版圖的國際化。開疆拓土、擴大版圖首要之務乃是選擇目標對象，亦即確定目前市場，因此動作有不戰而勝之效，亦兼戰而不勝之誤區，鄙人借EMBA上學之機，以畢業課題之名，集同學教授之才，與課題小組繪制了如下戰略方略，冠名為“中國客車國際市場選擇戰略”課題論文。