談中國客車出口與品牌建立
隨著中國工業的發展和客車產業的不斷完善，近年來中國出口的客車已經遍布全球每一個大洲，中國制造已經成為世界客車產業中一個重要的組成部分。但是，在國際市場上，對于中國制造普遍存在著價格低、質量差、安全舒適性差、技術含量低的誤區，這種誤區直接影響了中國企業的口碑，使我國的產品定位于低端消費和發展中國家市場。
當前，中國企業與國際上的先進企業相比存在著明顯的優勢，也面臨著極大的挑戰，建立中國制造的良好信譽和品牌效應，對于所有中國客車出口企業應該是首要目標。
一、數量上的世界中心
當大家都在津津樂道于中國已成為世界客車制造中心時，我們看到2010年上半年中國客車出口9326輛，比2009年同期增5331輛，增幅達133.44%，出口金額增幅達93.03%，同時，從數據上就可以證明，中國客車出口的車型檔次越來越低，利潤空間越來越小。從單車價格上，廈門金龍，宇通和蘇州金龍都有不同程度的下降，說明出口檔次也在下降。
從區域市場的角度來看，中國客車企業目前是東南亞、中東、東歐、西歐、非洲及南美市場的主要競爭者，僅僅在北美洲市場相對薄弱。就絕對產量而言，中國已經成為當之無愧的世界大中型客車制造中心。然而，數量的絕對優勢并不足以讓我們持樂觀態度，因為從質的角度來看，我們還存在技術、附加值、知識產權等方面的劣勢。這些方面我們不僅落后于歐美發達國家，甚至與我們亞洲的競爭對手相比，仍存在差距。
二、從出口特點看差距
我們可以從中國客車的產品定位、市場定位、營銷體系、服務體系、銷售方式和后市場6個方面來看待中國客車的出口特點，以理解這些差距。
1、從產品定位方面來看，中國大中型客車出口普遍存在附加值低，技術含量低和同質化嚴重的特點。各出口企業產品同質化嚴重，幾乎無產品差異，這就容易造成價格戰和無序競爭的現象，使中國客車產業整體受到傷害，影響長足發展。
2、從市場定位來看，雖然目前中國客車已經開始進入歐洲和北美市場，但是在發達國家所占份額整體較小，接受度不高。目前，中國客車主要市場定位于經濟相對落后、技術壁壘低的國家和地區。雖然中國企業的產品中已經有高端產品，但是這些產品的質量和技術如何被市場所認可，仍需進一步努力和探討。
3、從營銷體系和服務體系來看，中國有部分企業目前仍停留在銷售產品和討價還價的層次上。現在之所以把營銷和服務兩個體系放在一起說，是因為國際上先進的做法習慣于把服務體系貫穿于售前、售中和售后三個階段中。在銷售前，對于一個企業來說最關鍵的是建立企業的品牌，因為企業的品牌和形象會直接影響到潛在客戶的選擇心理。在很多情況下，這種購買期望的作用效果遠大于價格的優勢。
4、從售后服務體系來看，目前中國客車出口企業普遍存在售后服務不完整的缺點，這也是非常影響企業形象的。形成這種情況的原因在于，目前出口項目存在很強的偶然性，售后服務不能迅速跟進。還有國內企業把后市場看成是賠錢的，未能理解后市場可以盈利的這個概念。在這一點上，中國企業應該向外國企業學習成熟的經驗。
以艾里遜變速箱為例，艾里遜能夠保證用戶無論從世界上哪一個角落購買，使用的變速箱都能享受到本土化的售后服務。這些售后服務不一定是由艾里遜的員工直接提供，但艾里遜會通過培訓經銷商和代理商來提供同樣高質量的服務。這也就是為何在20世紀80年代初期自艾里遜產品直接進口到中國伊始，就在中國開始建設服務網絡的原因。
5、從銷售方式來看，目前眾多中國企業普遍存在的問題是坐等訂單的模式。目前，這些企業幾乎所有的訂單都來自國外的經銷或代理企業，這就會使企業受到代理機構的資信能力和銷售能力的制約。在這方面，我們應該看到，目前已經有一批先進的企業主動走出去，通過參加一些國際性的會議或其他交流平臺，來與同行及客戶直接交流，積極的促進銷售。
三、來自國際市場的挑戰
除了以上這些內部不足以外，我們還應該看到，當前的國際市場并不容樂觀，對于出口企業來說一系列來自國際上的障礙仍然有待解決。首先經濟危機雖然已經有所緩解，但是危機造成的市場下滑仍然對出口有一定的影響;其次人民幣升值的壓力不斷攀升;第三，出口存在偶然性影響著企業的競爭力;第四，出口貿易存在風險，出口壞賬率極高;第五，我國的部分企業現階段仍然缺乏對目標出口地點政策的基本了解，這一點可能直接給企業帶來數百萬甚至上千萬的虧損額;第六，一些企業缺乏對海外代理商的了解，在這方面，我們應該建立對海外代理商的考核制度，通過實際調查尋找那些具有實力的代理商，避免受到不必要的瓶頸制約;第七，國際售后服務體系不完善使遠程溝通出現障礙，直接影響服務效率。
除此以外，在出口過程中存在經銷商欺詐、利益不共享，市場無序競爭，較高的貿易壁壘，缺乏國際型人才等諸多障礙。
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