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    改制后，陜汽利用2.5億資金，再通過銀行貸款發展陜汽。我跟銀行的關系還可以，他們也很信任我。資金進來后，我千方百計提升陜汽重卡技術。過去陜汽的橋質量不過關，天天加班加點也做不出來，經過技術改造過，陜汽一下子能夠生產全國重卡里最優秀的橋。

    被剝離出來的輔助產業涉及職工2000多名，當時很多改制的國有企業的做法是把這些人推到社會上，我沒有這樣做。我利用陜汽的名聲吸收社會資金，讓民營企業參股，有的投入200萬～300萬，最多的投入1000萬～2000萬，成立規范的股份制公司。

    現在，他們都發展得不錯。原來的陜汽總廠勞動服務公司，勞動服務公司怎樣你清楚吧？改制后成為德仕集團公司，做零部件，今年年產值預計能達到七八個億。還有三產公司，過去是為了解決職工家屬就業問題，主要打蜂窩煤，后來逐漸發展成配件廠，經過改制成立萬方公司，現在產值規模是六七個億。這樣的公司大概十幾個，都給救活了。

    左手牽曼，右手征地

    從曼公司引進F2000技術，使陜汽有了吃飯的產品；策劃北郊基地建設，進一步穩固了陜汽在汽車行業中的地位。

    2002年9月陜汽改制完成，等內部稍稍穩定后，我就開始考慮陜汽今后的發展問題。2003年策劃了兩件大事。一是從曼公司引進F2000技術。早在1994年時，陜汽就跟曼公司有過合作，引進了大客車底盤技術，即現在的歐舒特公司，只生產底盤，不做整車。從長遠發展看，今后可能也會涉足整車業務。

    有了這個合作基礎，我們就推動跟曼公司在重卡領域的合作。當時曼正在準備F2000的換代，也就是后來的TGA，兩者技術一脈相承，有很多通用件。曼也愿意賣掉F2000技術，而陜汽也特別需要有個吃飯的產品，畢竟F2000技術比斯太爾先進多了。

    2003年我們開始跟曼談合作，技術引進我有個創新，就是拆分購買。一方面，陜汽本身規模小，搞整車引進需要國家相關部門批準，當時國家對整車引進管理很嚴，分開購買能規避這個層面的操作難度；另一方面，整車引進涉及到發動機，而國內發動機配套相對成熟，已有濰柴和杭發。更重要的，陜汽跟一汽、二汽不一樣，陜汽不是大亨，就那么點資金，整車技術肯定買不來，只能精打細算。

    引進思路確定后，我們再跟曼詳細談判：要什么樣的橋，多少個品牌，價值多少；要什么樣的駕駛室，什么技術，什么價錢；然后是底盤。最后談下來的結果是，除發動機外，駕駛室、底盤、懸掛、橋等加起來，花了不到5000萬元。

    談判也有意思。我們4人代表團跟曼公司3人代表團在維也納連續談了4天，真正起關鍵作用的就是這4天。有一天，快談到下午5點了，對方說，哎呀，我們歐洲法律有規定，下班時必須下班。意思是今天不談了。我說，你法律也好，什么也好，我那么老遠地跑到你這里來，事還沒談完，先別急著下班。

    曼有曼的用意，我有我的打算。對方說，那你報個價。我就報了一個價。等到雙方侃得差不多時，打個比方，我報價100萬歐元，對方要價150萬歐元，然后他慢慢落，我慢慢漲。等離我們期望值差不多時，我說，這樣吧，咱們采取一個公平合理的折中辦法，雙方報價加起來除以2，相當于取中間數。對方欣然接受。

    對于技術轉讓，曼公司有很詳細的條款。在談判現場簽定的協議對技術如何轉讓，曼公司的專家到陜汽多少次，如何指導，零部件如何國產化，圖紙如何交割等，都做了很詳細的規定。此前我們曾參與斯太爾的技術引進，對技術引進程序已很熟悉。

    合作中，我的另一個創新是：只引進技術，不涉及品牌，讓陜汽保持獨立品牌。曼也答應了，可能曼覺得當時陜汽不行，如果把品牌讓出來，對它不一定是好事。這就是陜汽德龍系列重卡的技術來源。

    另一件大事就是策劃北郊基地建設。為何要建新基地？我有個基本觀點，陜汽的東郊基地和麥李西溝，實實在在地講，跟國內外其他汽車企業比起來，那不叫汽車廠，只是零零散散的幾個大車間。我對大家講，陜汽現在發展速度很快，但你們不要只滿足于現狀，如果只維持現狀，將來陜汽在汽車行業里肯定沒有立足之地。

    我帶著班子成員在西安到處選地，大多數人看中了高新技術開發區，的確，那里環境條件較好，但開發區只能給我1500畝地。一方面我覺得土地不夠用，另一方面，發展企業，不是說要尋求怎么舒服，還要看給企業的條件。

    經過多方比較，我最后確定在北郊建基地。我很感謝聶（新勇）總，這件事得到了他的全力支持。我們從2003年開始策劃選地，當年年底就談好了土地。

    多年后，班子成員才跟我說了實話，實際上他們大多數人內心都不理解這個決策，但他們還是愿意跟我走。一是源于我的誠信，二是我在陜汽的威望，這些成員是我手把手帶出來的，每次我都能給他們帶來信心，所以他們都相信我。但他們有很多擔心：那么大的工廠建起來后，如果沒有市場怎么辦？其實我自己心里也明白，我是決策者，做決定后的責任要由我來承擔。