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　　從第一臺燃料電池車1966年問世，歷經31年靜默期，美日和歐盟重新認識到，氫燃料電池除了軍工國防的作用外，還能廣泛應用在能源互聯網、新能源汽車等領域。于是2000年前后， 燃料電池汽車的應用開始被先進發達國家所關注。在那之后，一些國家通過建立能源法案、能源戰略、技術路線圖等途徑，積極發展氫能源在內的清潔能源，嘗試以此減少對傳統一次能源的依賴。

　　而中國，雖然只是氫燃料電池汽車的跟隨者，但依托龐大的市場資源和國家支持，我們力爭在這一“新技術”領域占一席之地，不但成為氫燃料應用領域的帶動者，進而有望做氫燃料汽車發展的領軍者。

　　本文就國內外氫燃料汽車扶持政策的對比，分別列舉相關資料，做出對比分析，供業內人士參考。

　　第一部分：國家戰略

　　下面以時間為線索，分別列舉日本、美國、歐盟和中國在氫燃料發展方面的綱領性和指導性文件，以戰略規劃為主。

　　更多國內資料，詳見截止2017年的《國家推進氫燃料汽車發展規劃及政策索引》

　　第二部分：國家目標

　　有了綱領，就要有實施目標，下面分別例舉各主要國家和地區的未來發展目標。

　　美國的目標是：2040實現氫經濟;

　　歐盟的目標是：2050年前，新的氫燃料家用車比例要達到35%;

　　日本的目標是：2040年進入氫經濟社會;

　　韓國的目標是： 2020年前氫燃料電池的使用量占首爾市新能源使用量的30%。

　　從各國氫能源產業規劃來看，多數國家是以氫燃料電池為突破口，逐步完善氫能源產業配套，在2040-2050年實現氫能源社會。

　　此外，印度、加拿大、冰島、澳大利亞等國家也在部分政策中提出要發展氫能與燃料電池產業

　　中國的目標：預計在2050年中國進入氫能源時代。

　　2015年5月8日，國務院印發《中國制造2025》通知;隨即，工信部在當月披露了《中國制造2025》中節能與新能源汽車產業發展的10年戰略目標。提出“節能與新能源汽車”作為重點發展領域之一，并為我國燃料電池汽車發展指明了方向：

　　1.關鍵材料、零部件逐步國產化。到2020年，實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力;到2025年，實現高品質關鍵材料、零部件實現國產化和批量供應。

　　2.燃料電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達15萬公里，續駛里程500公里，加氫時間3分鐘，冷啟動溫度低于-30℃;到2025年，燃料電池堆系統可靠性和經濟性大幅提高，和傳統汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現批量生產和市場化推廣。

　　3.燃料電池汽車運行規模進一步擴大。到2020年，生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。

　　2015年10月，國家制造強國建設戰略咨詢委員會發布《中國制造2025》重點領域技術路線圖：其中氫燃料電池汽車以及燃料電池系統及電堆等技術給出詳細路線說明如下圖：

　　《中國制造2025》重點領域技術路線圖還提出，到2025年，實現燃料電池高品質關鍵材料、零部件國產化和批量供應。燃料電池系統體積比功率達到3kW/L，冷啟動溫度達到-30℃以下，壽命超過5000h，產能超過10萬套。燃料電池系統≤0.3萬元/kW，膜電極成本≤50元/kW，高溫復合膜成本≤0.3萬元/平米。

　　2016年10月26日，中國汽車工程學會在其年會上發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》，其中關于《燃料電池汽車技術路線圖》2020年——2030年發展規劃如下所示：

　　2017年4月25日，工業和信息化部、國家發展和改革委員會、科學技術部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，燃料電池技術發展路線以2020年、2025年及2030年為三個關鍵時間節點，依據產品研發-制造驗證-批量應用的規劃思路，使車用燃料電池電堆的性能、壽命、成本三個關鍵指標依次達到商業化要求，并且完成電堆及關鍵材料的批量制造能力建設，滿足燃料電池汽車發展需求。

　　結語

　　要想準確跟隨氫燃料汽車大范圍試運行的發展節奏，首先需要對比各國氫燃料汽車政策的變化和調整。客車網認為，雖然歐美日韓已經走在行業前列，但憑借強大的市場助推力，中國氫燃料汽車彎道超車仍可期待。具體情況如何，請看客車網陸續推出：

　　“氫燃料汽車(客車)大規模推廣試運行可行性”系列報道：

　　現狀：中外氫燃料汽車發展對比(整車)

        技術：中國氫燃料汽車核心部件技術實現自主創新

　　扶持：中外氫燃料汽車政策對比

　　基礎設施：FCEV加氫站建設中外對比

　　熱度：中國氫燃料汽車市場即將爆發