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　　2015年3月中旬，新能源車補貼政策或于2020年全部取消的消息再次傳出，雖然只是推測，但也從某個角度提醒著盯著補貼的車企終有一天會出現大問題。這也不禁引起了行業的思考：倘若新能源客車補貼真的減少或消失，新能源客車將面臨著怎樣的境界？能否像預想的一樣撐起客車行業的未來呢？

　　于是，客車網記者進行了調查。不少專家表示：補貼只是一種幫助新能源汽車成長的“非常手段”。在新能源汽車起步階段，補貼有其必要性，且補貼金額必須有足夠的吸引力，才能引導和帶動新能源汽車的發展。但隨著新能源汽車產業的發展，補貼終究會逐步減少，甚至消失，最終的發展還須回歸市場，這樣才能獲得可持續發展。

　　專家說得有一定道理，但客車制造企業是否同樣接受補貼減少呢？面對這一趨勢，他們又該如何調整戰略呢？

宇通E8

　　宇通：不斷自主創新形成系統推廣思路

　　據了解，作為國內新能源客車的領軍企業，宇通2014年共銷售新能源客車7330輛，同比增長88%，占國內客車業30%的市場份額，銷量和市場占有率均保持行業第一。目前，宇通在純電動客車方面已完成6至14米全系列產品布局，產品覆蓋公交、旅游、團體和專用車等各類細分市場。在插電式混合動力客車方面，已形成10至18米城市客車系列化產品。

　　宇通在新能源客車市場加速前行，這種信心十足的底氣來自對核心科技的掌握。宇通客車技術副總監李高鵬告訴記者，宇通堅持自主創新電動客車系統平臺技術，動力電源技術，大規模生產與推廣技術等方面獲得進展，其中在整車節能與控制技術，高壓隔離，電池壽命預測等方面做出自己的特色，使得用戶對宇通節油率比較滿意。

　　為了將用戶服務做到最好，宇通還推出純電動客車整體解決方案及無障礙充電解決方案，該方案從產品、配套、服務、金融四方面提出解決新能源客車商業化推廣的系統操作思路，尤其突出解決了純電動客車采購方在配套服務、購買資金方面的問題。可見，在新能源客車的推廣進程中，宇通已初步適應了新能源客車市場化的步伐。

中通LCK6105PHENV

　　中通：抓核心技術著力研發好產品

　　2015年被稱為新能源客車的發展年，中通客車又將如何應對新的機遇與挑戰呢？中通客車總經理孫慶民對客車網記者表示，“我們會抓住機會。就插電式混合動力客車來講，如果國家真的減少了或取消了補貼，中通客車一樣可以憑借當前的技術實現正常發展，因為插電式混合動力客車是我們的長項，我們定會從技術到市場，再到服務，全方面實現自我提升。”

　　對于接下來中通客車在新能源客車方面的規劃，孫慶民指出，新能源客車的核心技術很重要，其決定產品的發展方向，所以下一步在電控等核心技術方面中通客車打算自己做，只有這樣才能保證中通新能源客車產品的核心技術及時創新，才能保障新能源產品及時更新換代，才能始終保持領先地位。

　　孫慶民認為，市場開拓最終取決于產品的生命力，客戶能不能得到比較大的利益是非常關鍵的，到底推哪個產品，不應是政府引導，而應是市場引導，要看客戶購買后能不能用得好。所謂的好就是產品安全、可靠、節能、運行成本低，只有客戶利益最大化才能被認可。

金旅新能源客車

　　金旅：注重技術領先確保產品適用

　　廈門金旅，客車行業一直以來最踏實的踐行者，在新能源客車的研發道路上，也走出了一條特色路。據了解，金旅從2002年開始就組建了新能源開發團隊，聯合國內眾多知名高校以及一流零部件企業，成功推出了一系列純電動、混合動力客車。目前，金旅已形成涵蓋4.7米至12米、插電式混合動力以及純電動等全系列新能源客車產品，并擁有多項自主知識產權技術和專利。

　　一直以來，金旅客車未雨綢繆，將新能源客車產品定位于沒有政府補貼的情況下仍然具有一定的市場競爭力。金旅國內銷售總監兼銷售公司總經理賴志藝介紹，在新能源產品開發上，金旅注重技術領先的同時確保產品適用。具體體現為，不是追求技術上絕對超前，而是適當領先，通過創新的應用型開發來解決用戶在新能源客車使用中遇到的實際問題，并有效提高產品的使用效率，延長壽命。

　　賴志藝表示，金旅希望做最了解客戶的客車制造商。新能源客車尤其是電驅動客車的推廣運行，需要建立在了解客戶和市場需求上創新，需要揚電動客車之長，避電動客車之短，真正為客戶創造價值，才能得到客戶的信任，取得長足的發展。

大金龍捷冠3純電動客車

　　金龍：從容應對綠色營運多種需求

　　大金龍秉承“謀求大眾交通生活的安全、舒適、環保與便捷”的使命，潛心科研，技術攻堅，打造真正ECO（節能環保）的新能源客車，將綠色科技能量融入城市交通網絡，為都市綠色出行提供科技支持。

　　目前金龍客車節能與新能源車系覆蓋混合動力、插電式混合動力和純電動車型，擁有10.5米、11.5米、12米等各種車型，并針對不同城市運行路況，達到極致節油效果。在零排放的純電驅動客車領域，有適應城市物流和團體客運需求的輕型客車，有插電直充和換電模式的純電動公交車，有適應租賃需求的純電動通勤車和團體車，也有采用快充模式的純電動車，從容應對綠色運營的各種需求。

海格新能源公交KLQ6129GHEV4A

　　海格：以用戶需求為研發主要目標

　　海格客車自然也不甘落后，針對新能源客車，海格客車專門成立新能源客車研究所，引入博士后工作站，主要圍繞整車控制、電機、電池和高壓安全方面開展研究。

　　海格客車技術中心副主任李江告訴記者，“用戶非常注重車輛的安全性、可靠性、經濟性，這也是我們產品研發的主要目標。”因此，海格客車投入大量資金，構建新能源動力系統測試平臺和汽車排氣污染物測試系統，測試調整動力系統及控制系統的匹配，同時優化整車排放性能。

　　此外，海格客車做了充足的技術儲備。一個明顯的例子是，2014年12月蘇州金龍交付南京用戶的210輛純電動客車尤為引人關注，這可能是國內首次有民營汽車租賃企業一次性采購這么多數量的純電動團體旅游大巴，客戶在事后解釋選擇海格客車的理由時表示，除了與海格客車長期的信任關系，產品的特性滿足南京通勤車租賃市場的要求也至關重要。

　　面對并不樂觀的形勢，聰明的領導和企業選擇了適應形勢，改變自己。由此看來，即使新能源客車補貼真的減少了，客車制造企業也已做好了準備，迎接挑戰，在挑戰中不斷創新，不斷成熟。