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　　盡管深圳到廣州的高鐵開通半年多了，但就讀深圳大學的小張每次回家依然堅持乘坐深圳運發的車輛。“深圳運發的車輛安全、舒適、溫馨、服務好，我從小就坐，早就習慣了……”小張隨口解釋了原因。在珠三角區域，類似小張這樣的“粉絲”，深圳運發還有很多，據悉，這一切都和深圳運發多年堅持科學選車、用車和管車有關。

   座落于銀湖大廈的深圳市運發集團股份有限公司

　　“客車作為一種特殊的生產工具，是道路運輸企業的‘生命載體’。選擇好的產品不僅對客運企業的前期運營至關重要，對后期運營、維修保養方面的影響也不可低估。”有著近40年機務車輛管理經驗的深圳市運發集團股份有限公司資產機務部部長于懷勇說。“客車選購正確，企業終生受益，選購錯誤，則是貽害終生。運營情況和車輛的選擇直接掛鉤。”

深圳市運發集團資產機務部部長于懷勇

　　專注于業 “內憂外患”下的突破之道

　　深圳市運發集團股份有限公司(簡稱“深圳運發”)是深圳市道路運輸業最具規模的企業，首批被國家交通部評為全國一級客運經營資質企業，多年以來在全國百強道路運輸企業排名中均名列前茅，是交通部重點聯系道路運輸企業。深圳運發擁有各類客、貨運客車近4000部，經營線路遍及珠三角、長三角等大多數區域，其旗下擁有“深長運”、“新錦湖”、“鵬城巴士”、“觀光巴”、“出租電召96511”等一批知名運輸品牌，是集長途客運、客車站服務、城市公交、旅游客運、過港物流、客車租賃、客車維修為一體的大型專業道路運輸集團。

　　“近年來，隨著鐵路運輸業的飛速發展，一場看不見硝煙的‘三國演義’在鐵路、公路、民航之間悄然展開，我們現在面臨的不僅是行業內部的激烈競爭，更面臨著行業外部尤其是軌道交通的強大威脅。除此之外，油價高漲、高速通行費居高不下、人力資源成本節節攀升，三大因素也加劇了我們‘內憂外患’的窘境。”這是深圳運發董事長、總經理曹建社對內一次會議上的講話。

  深圳運發集團豪華快巴“航空式”服務

　　的確如此，我國的道路客運在經濟高速發展、快速攀升的大背景下，總體上已由改革開放初期的“行車難、一票難求、乘車難”轉變為如今“朝發夕至，一夢回家”，安全、舒適、方便、快捷、嶄新，乘客對現在道路客運新局面還比較滿意。

　　但眼下“內憂外患”的危機也必須冷靜分析，科學應對。為此，深圳運發提出了“誠信為本、顧客為大、不斷創新、追求卓越”的發展理念，為顧客提供了安全、誠信、溫馨、快捷、優質的道路運輸服務，受到了社會的高度認可。除此之外，他們在選車、用車、管理方面的先進管理模式也得到了同行的一致認可。

　　科學發展是第一生產力

　　深圳運發近4000輛的客、貨車保有量，除了巨大的燃油消耗外，后續運營管理也是一個系統工程，為此從源頭上把握好“門檻”是其多年來堅持的原則，同時它也成為了這個原則的獲益者。

2010年金旅30輛雙層公交批量交付深圳運發集團

　　“道路運輸企業選購車輛，是關系到企業生死存亡的重大影響因素。選購車輛要尊重‘科學技術是第一生產力’的客觀規律，發揮工程技術人員的作用”。當被問及如何科學選購客車時，于懷勇部長的話匣子再次打開，“科學選購客車是一件比較復雜而專業的事情，涉及到方方面面，客車的乘坐者、客車制造廠、客車配件供應商。”

　　眾所周知，客車是一個技術密集、個性化很強的行業，科學選購不僅要考慮車輛的百公里油耗，投資回收期，技術參數、發動機、前后橋、水箱、轉向器等，還要量、本、利分析和殘值分析等，因為你的客車投入到市場當中，你的客車好不好，要先去問問買了車的車站的調度，問問車站的調度員，問問車間檢驗員和修理工，去看看他們的統計報表，看看他的故障率，完好率，工作率。同時客車是一個集點單制和招標制為一體的特殊商品，為了適應市場競爭的需要，深圳運發如今在客車采購方面只與知名的客車生產企業合作，與行業內最具影響力、技術實力最強的企業合作。

　　按照于部長的觀點，客車制造廠的優劣，客車的制造水平本質決定于客車廠擁有的客車技術，以及優良的綜合實力，所以選購客車，應該慎重地考察客車制造廠的狀況，優先選擇名牌客車。于部長告訴我們，“運發購車只考慮世界及中國客車行業的前五強，也就是說運發只和名牌打交道。運發用的車可以說是全國最好的車，車輛的更新速度快，平均是五六年就要更新。我們也非常重視與客車生產企業的戰略合作，以金旅客車為例，深圳運發經過多方調研發現金旅的市場反響是比較高的，尤其是在車輛防腐、車身工藝及輕量化方面有明顯的優勢。得益于金旅推出的整車陰極電泳工藝，2008年批量采購的金旅客車如今運營良好，車身狀況非常好，有效降低了車輛的后期維保成本。”

深圳運發集團購買的金旅XML6128車型

　　除了在選車方面，深圳運發在車輛運營、車輛管理方面也是可圈可點，他們建立了完善的管理機制。如在車輛油耗管理方面，運發集團對燃油、輪胎及材料的成本控制非常嚴格。每年底都會制定下個年度的各項工作指標。這些指標就是考核駕駛員的依據。每個駕駛員的節油考核和單車掛鉤，每月一考核。節油就會有獎勵，超出定額就要受罰。每年進行總評，如果一年當中有3個月都是末位的，就要調離駕駛員的工作崗位甚至辭退。

　　采訪的最后，當記者請于部長對目前普遍存在的“點單制”談談看法時，他告訴記者：“客戶的個性化需求，千差萬別。客戶的要求個性化特色重。這樣不利于客車標準化、自動化生產，生產線效率的提高，不利于零部件的生產和采購、客車的經濟技術分析、客車的招投標采購以及客車零部件互換性的提高，同時也不利于客車制造成本控制和客車使用成本的管理。如果客車制造業實行客車標準化生產，客運企業的個性化需求和要求，就會失去理論上存在的基礎。當然，客車標準化生產必須是行業統一行動，不然就無法實行。所以，客車制造業做大做強，需要行業聯合、行業自律，必須走標準化、專業化的道路。因為標準化可以解決客車用戶的擔憂，可以解決公路客運企業的擔憂。”