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    當前，"霧霾狙擊戰"已全面打響。黃標車，這一高污染排放的車輛再次被擠到"夾縫"中，難逃被淘汰的命運，一場"黃標車殲滅戰"也蓄勢待發。政策和輿論一出，多數公眾表示擁護，希望黃標車更新的越快越好，但站在客車運營的角度，記者卻為"不幸"擁有黃標車的單位或個人捏了一把汗。政策來了，他們該怎么辦？理想與現實的距離有多遠？

　　為此，客車網記者采訪了深圳市運發集團股份有限公司（以下簡稱：深圳運發集團）資產機務部部長于懷勇。他表示："在當前環境問題緊迫的情況下，加快黃標車淘汰的步伐毫無疑問，但需采取科學方法，切勿'一刀切'，以免帶來不必要的沖突和矛盾，給社會安定帶來負面影響。"

　　理性：黃標車確實該淘汰  積極響應各種政策

　　加強對機動車排氣污染的監管，是2014年環保工作的一項重要內容。其中"黃標車"自然逃脫不了被重點整治的命運，再此我們不妨細數一下黃標車的危害。

　　有環保資料表明，汽車尾氣城市分擔率已占80%以上。從社會生產力層面說，我國因空氣污染導致的醫療成本增加以及工人生病喪失生產力，使得我國GDP被抵消掉5%；從向空氣排放毒素含量層面說，在我國汽車尾氣污染較為嚴重城市生活一天，所吸入的有毒氣體，已經相當于抽了3包煙。

　　專家指出，1輛汽油黃標車的污染物排放量相當于同排量的14輛國標準或28輛國標準綠標車的污染物排放量的總和。這意味著，每淘汰1萬輛空氣主要污染源之一"黃標車"將相當于減少28萬輛國Ⅳ新車污染排放量。

　　沒錯，嚴重的霧霾和爆表的PM2.5逼得有關部門只能"猛下藥"，紛紛出臺淘汰黃標車的相關政策并明確指出黃標車的最后使用期限。由此我們可以看出政府治理環境的決心之大、力度之大，實為歷年環保行動之罕見。

　　于懷勇部長對客車網記者說："治理黃標車承載著全國人民對環境變好的理想與愿望，作為客車運營企業，我們同樣有責任為節能減排、社會的和諧共贏出一份力，減少機動車污染排放，打造綠色、低碳、環保、宜居城市環境，為改善環境空氣質量做出應有的貢獻。"

　　感性：合法車輛強制淘汰  巨大損失獨自扛？

　　歷年來，深圳運發集團采取了購置LNG客車替代老舊黃標車的措施，并在陸續加快更新黃標車輛的步伐，但是由于數量較多，現仍有241輛，若按照規定于2015年6月30日全部淘汰，將面臨著幾個億的經濟損失。如此巨大的損失，讓這一個企業獨自承擔是否有失公平？

　　于懷勇部長介紹，這批車多為2008年左右購買的，其中不乏高端豪華車輛（當時購買價格為200萬左右）。此外，按以前的文件規定，營運(非出租客車)車輛報廢年限為10年，可延緩，最高可延遲5年，強制報廢年限為15年。換句話說，計劃運營15年的車輛突然遇到"急剎車"，這對本來就壓力重重的客車運營企業無疑又是"當頭一棒"。

　　我們揪心于客車運營企業的各種無奈，也迫切希望政府能給這些無辜的企業一些幫助。2013年底，深圳市政府部門出臺了《深圳市黃標車提前淘汰獎勵補貼辦法（2013-2015年）》，明確標明提前報廢獎勵補貼標準：報廢大型載客車，每輛補貼人民幣18000元；報廢中型載客車，每輛補貼人民幣11000元；報廢小型載客車（不含轎車），每輛補貼人民幣7000元；報廢微型載客車（不含轎車），每輛補貼人民幣5000元。由此，我們可以看出，每輛車的補助在巨大的車輛重置成本面前似乎有些微不足道。

　　"減少大氣污染是利國利民的大事，讓客車運營企業獨自來承擔經濟損失似乎有悖常理，如果政府想讓黃標車盡快淘汰，減少尾氣污染，不如加大補貼投入，通過利益的杠桿讓現有的黃標車早日退出歷史舞臺。"于懷勇部長給出建議。

　　出路：多種方法實現黃變綠  淘汰非唯一選擇

　　沒錯，保護環境是淘汰黃標車的最終目的。那么，黃標車就真的"無藥可救了"嗎？必須提前報廢而造成資源浪費嗎？

　　技術出身的于懷勇部長說："評定黃標車的根據就是車輛發動機的排放，目前，完全可以通過更換車輛發動機或油改氣、加裝尾氣處理器、添加燃油添加劑等技術手段有效減少車輛尾氣的排放，使車輛滿足目前排放的要求。"

　　面對黃標車淘汰期限一天天的臨近，深圳運發集團又將用何舉措來應對呢？于懷勇部長說："首先，深圳運發集團愿繼續做排頭兵，在深圳完善加氣網絡情況下，繼續推廣清潔能源LNG車輛的應用。因為天然氣車輛技術已經完全成熟，氣源充足，價格穩定、車輛續航里程較長、購置價格也較為合適、尾氣排放幾乎沒有什么污染，具有明顯的經濟、環保、安全的效應。其次，公司會積極采用新技術加速對車輛進行改造，進一步加大節能減排的工作力度。"

　　黃標車，一個看似簡單的角色，卻牽連著各種復雜的問題。簡單的"一刀切"并不能將"陣痛"的時間縮短，相反會演化成為一種新的不和諧，產生另外一種潮流。真正的智慧，不是純粹的感性或是理性，而是二者恰如其分的結合，如此辦事原則，才會是真、善、美。