《公共交通營運車輛車廂電子設備布置規范》研究報告
一、問題提出
自20世紀90年代中期上海公交開始推行無人售票車以來，圍繞公交人性化服務，公交車廂陸續配置了投幣機(1994年)、電腦報站器(1994年)、電子路牌(1994年)、POS機(1999年)、后客門電子監視儀(2001年)、移動電視(2002年)、電子走字屏(2004年)、車廂視屏監控裝置(2008年)、GPS系統(2009年)等電子設備，至今這些設備已構成公交車廂人性化服務的一個家族，但這個家族尚未形成公交客車制造企業、行業、國家的車廂電子服務設備體系和規范。
由此帶來的問題是：車廂電子設備自成一體的布置模式、功能的重疊浪費、電子設備之間的相互干擾、電子設備安裝的不規范、故障及安全隱患多、維修困難、有礙車容等現狀。這種情況正在嚴重阻礙公交車廂人性化服務水準的進一步提高。
為提高浦東公交車廂人性化服務水準，浦東公交車輛應用技術研究咨詢委員會于2010年7月14日，成立《公共交通營運車輛車廂電子設施布置規范》課題組，搭建客車制造企業、車載電子產品配套企業和公交客運企業三位一體“車廂電子設備布置規范”研究攻關平臺。
二、需求分析
客車制造企業既要面對公交企業(或政府)不斷增加新的車載電子服務功能的需求，還要面對公交企業為自我保護、引入競爭所推行的一品二牌點單需求，同時又要面對配套企業(或公交)對產品不斷升級換代的需求，無暇也無法對車載電子設備制定產品家族的企業標準，只能來者不拒地依據產品投入的先來后到進行布置，留下了安裝不規范、布置不美觀、功能重疊浪費、電子設備之間相互干擾等后患，自身也備受公交企業的不滿和配套企業的抱怨。
配套企業面對市場用戶和同行產品的競爭，在技術開發、升級過程中為追求各自產品的不可替代性，具有強烈的品牌個性化需求，具體表現在相同功能的產品，外型規格、插件接口、線徑、通訊協議等自成一體，既增加了產品布置、安裝的難度，也增加了產品管用養修成本和難度，同時也給自身競爭力帶來陰影及售后服務帶來麻煩。
公交企業一方面要面對日益提高的車廂人性化服務需求，另一方面還要面對因車載電子服務設備可能帶來的服務缺陷而承受乘客投訴、媒體暴光和政府批評的壓力。因此，公交企業需要點單、需要一品二牌來提高產品的可靠性、確保產品的性價比和售后服務，同時也遭遇了進一步提高車廂人性化服務水準的瓶頸。
究其原因，現行公交車車載電子服務設備家族中，客車制造企業僅對產品布置、布線、安裝等電氣工程方面的工藝問題負責，配套企業僅對產品開發、設計、制造等電子工程方面的技術問題負責，兩者相互獨立、平行，這為遇到質量問題時的相互推諉提供了溫床。而公交企業作為產品的終端用戶，常常要為這些后果而埋單。
上述不同需求之間的矛盾，就自身利益而言是對立的，就滿足用戶需求而言又是統一的。追求統一就是選擇三位一體，選擇三位一體就是追求三贏，公交企業的社會責任歷史地充當了解鈴人的角色。
三、聯合攻關
隨著公交客車車載電子服務設備的日趨成熟以及配套產品市場占有率的相對穩定，浦東公交提出的圍繞車廂電子設備布置規范，制定新車車廂電子服務設施一體化集成布置方案的課題得到了客車制造企業和產品配套企業的熱烈響應和積極參與。
課題由浦東公交牽頭組織，有利于滿足終端用戶對產品可靠性、布置規范性和可維修性的需求;課題成立的三位一體聯合攻關組由整車、配套、公交企業的電氣工程、電子工程和汽車運用工程專家組成，有利于保證課題調研攻關的科學性、真實性和權威性;課題明確客車制造企業為車載電子設備一體化整合布置的集成方，有利于形成以客車制造企業為主的電子產品家族的標準化、系列化、通用化規范體系。
課題組在2010年7月下旬完成編制《公共交通營運車輛車廂電子設備布置規范》研究攻關計劃的基礎上，先后召開三次研討會，依次組織6家產品單位和4家公交企業開展存在問題、布置規范需求和建議的現狀調研;征集6家配套單位的產品設計技術標準和規范;組織上海地區兩家客車制造企業分別起草車廂電子服務設施一體化集成布置方案;對兩家整車企業提供的一體化集成方案，組織討論并優化為合二為一的統一方案，方案同時適合2家整車、6家配套和浦東公交下屬4家公交企業的車廂電子設備布置規范。
四、車廂電子設備布置規范
(一)、整車采用CAN總線系統
1、總線控制系統替代傳統的熔斷器和繼電器，減少了電器元器件的數量，提高了安全可靠性。
2、總線控制系統會減少線束的使用量，提高了安全可靠性。
3、總線控制系統可實時監控連接在系統中的各總成以及電氣設備的工作狀態，若出現故障則會實時報警并且顯示詳細的故障信息。
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