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   2009年6月24日，重慶的瞿師傅駕駛從彈子石開往南坪的304路公交車途經海棠溪時，一中年女乘客站起身來要下車，他解釋車沒到站不能停，可對方根本不聽，竟撲到他面前搶奪他手中的方向盤。瞿先生一邊用力控制方向，一邊緩慢減速。最后將車停靠在路邊。又一起搶奪司機方向盤的事故的發生，我們不禁對公交車的開放式駕駛艙持懷疑態度 。

   開放式公交車駕駛艙事故頻發

   2009年3月7日，廣州市崗頂站附近，298路公交車一名女乘客因為向司機和乘客索要6元零錢被拒，突然雙手搶奪司機方向盤，導致該公交車失控，伴隨著滿車乘客驚恐呼救聲，20多米的鐵護欄齊刷刷連根拔起，所幸司機及時剎住車，事故中無乘客受傷，而司機則遭遇骨折。

   2007年9月11日廣州電視臺《今日報道》播出：廈門又有公交車司機被歹徒暴打了，畫面非常野蠻暴力血腥； 07年元旦前后武漢、廣州各有一公交車司機被打成重傷，其中一個連腿都被打斷了；都是由于野蠻乘客的無理要求得不到滿足、或是拒付足額車資不成向司機施暴，司機勢單力薄而且無處藏身，當時也并沒有見義勇為者（畢竟太少了）出現。幸好以上事故在事發時司機都不顧個人安危先把車停下來，否則后果將不堪設想。

   另外還有：乘客小物品滾入駕駛區造成事故（2007年1月15日南方都市報A15版：一個小孩的蘋果掉到了司機腳下引發事故致車翻八人亡）等；司機被乘客非正常干擾出現危險而尚未發生事故的；或因不能滿足某些野蠻乘客的個人利益（這些乘客的要求會導致司機違章或危害道路安全) 時,司機往往會遭到謾罵、襲擊甚至暴力毆打等各種事故每天在全國各地發生多不勝數。現在的公交車基本上都是后置發動機，而且是開放式駕駛室，經常會有乘客喜歡站在車頭甚至司機旁邊,特別城鄉線路更是如此，又或者是車輛滿員時確實無奈。司機好言相勸請他也不聽不走，剎車或轉彎時這些乘客往往會以司機肩膀、手臂甚至方向盤作為扶手，雖然很多車型都在司機右后側多裝了一條彎形的鐵管，但作用根本上就不大，嚴重干擾司機駕駛而危害行車安全。

   這些多不勝數的事件從表面上來看只是司機跟某一位或幾位乘客之間的矛盾，但是，如果因此而引發交通事故，就有可能是群死群傷，對廣大乘客的出行安全保障造成威脅，還會禍及路面其他車輛和無辜行人。公交客車畢竟有別于私家小車（私家車上的乘客都有座位不存在站立不穩等問題，并且和司機基本上都是認識的，容易協調），乘客之間、與司機之間互不認識而且是要通過付費得到的服務方式，心態、想法、目標都有差別，容易產生分歧、誤會、摩擦，公交車基本上都有站立的乘客，干擾更多，客運安全并不樂觀。

   獨立或半獨立駕駛室更受青睞

   如何避免此類事故的接連發生呢？客車網記者采訪了廣州公交集團的王先生，王先生表示，希望有關部門盡快制定行業標準要求客運車輛出廠時都必須是獨立或半獨立駕駛室，特別是公交車（因為公交車超載已是事實），建議駕駛室下半部分全封閉以便防止小型物件意外滾入駕駛室，上半部分為欄網式，高度為地板起計一點六米左右為宜，與儀表臺距離以足夠司機側身通過為宜，萬一司機有什么不測乘客也可應急進入駕駛室將車停住，令駕駛區與乘客區有效地半分隔，公路客車沒有站立的乘客所以可不需要上半部分。這樣的話乘客既可與司機進行必要的簡短問話，也可以監督司機有否吸煙、打電話等違章行為。

   王先生還回憶起二三十年前的客車都是獨立駕駛室并有”除當班司機外，不得進入駕駛室” 提示性標語。這樣就可以有效地防止乘客非正常干擾司機，令司機與乘客保持必要的距離安全駕駛，并且當司機在萬一受到襲擊時不至于直接受到正面沖擊而無法控制車輛，也能臨時棲身躲避、報警等候救援，同時也是保障了所有乘客以及道路的安全。據王先生透露，香港公交車也有半截小門閘將駕駛區與乘客區分隔以保障司機可以專心駕駛，只是香港公交治安稍好滿載不多并基本上沒有人會喜歡站在車頭而無需上半截。

   同時，獨立駕駛室并非是將乘客與司機完全隔絕的全封閉形式，它的主要作用是防止我們的乘客無意誤觸操縱機構影響行車安全，公交客車都應該是獨立駕駛室，這樣只會更安全，也是對乘客和路人的生命更尊重；我們的地鐵行駛在如此安全的專用隧道，都設置獨立駕駛室將乘客區與駕駛區有效分隔，請政府相關部門重視，督促生產廠家實施改善方案。

   其實在揚州一家知名的客車企業，已經在某些型號的客車產品中推出了半包圍式駕駛室，讓司機減少受到外界的干擾，更好的高度集中精神，相關部門只要從這個基礎上再指導加強加高一下就更符合現行交通要求了。