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    2008年北京奧運會期間，400輛新型環保雙層公交車陸續上路運營，為北京奧運會增添了一道靚麗的風景線。近幾年，沈陽、大連、長春、武漢、天津、上海等近20個城市都已開辟了雙層公交線路?？梢哉f，雙層公交車已經成為各個城市的名片，代表著城市的現代化水平，也表現了城市的文化和品位。但是在擔任城市的主要運營公交的角色里，雙層公交車一直扮演著一個比較“尷尬”的角色。忽而受寵百般，批量進軍；忽而備受冷落，紛紛打入冷宮。在這個跌宕起伏的發展中，雙層公交車在城市公交市場也慢慢的追尋出更適合自身特點的角色定位。

    我國雙層公交車的歷史

    早在1986年，天津市在政府改善城市交通的決定中在全國率先提出了試用雙層客車。其實在國際上，雙層公交車在英國早已經有很長時間的使用歷史，并已成為英國的特色。我們時常在香港老電影里看到的雙層巴士，就是因為受英國本土的影響。我們的近鄰日本，也早在1985年就開始借鑒西歐技術，進行現代高速雙層大客車的研制。

    我國的雙層大客車正式開始設計和生產開始于80年代末期。1986年我國工程師曾赴德國著名的雙層客車制造廠Neoplan參觀考察；1988年中國汽車工業總公司組織了大型客車聯合設計組，開發KL系列大客車底盤，并由淝河汽車制造廠于1991年完成試制。1991年3月，北京北方車輛廠專為京津高速公路客運開發的“北方”雙層客車在北京接受了國務院委員的視察，標志著我國自主研發生產的第一批高速雙層客車成功問世。當時的雙層客車車身總高4米，身長12米，85個座位分裝上下兩層車廂，行駛速度可達95公里；靜止側傾斜角超過35度，轉彎半徑11米，達到世界標準。采用推拉式車窗，雙寬體扶梯設計符合上下客流大的特點，載客量相當于單層車兩倍，而耗油量只增加10%。

國產雙層大客車

    經過十幾年發展，我國的雙層大客車無論在車型、動力、內部設計、外觀、空間的有效利用、安全性和舒適性等方面都有了長足的進步和發展，新設計不斷出現，各種優勢的車型各具特色，呈現出一種百花齊放的局面。

    但是近幾年，在鄭州、南京、無錫等城市紛紛出現取締雙層公交車或單層公交車替代雙層公交車的消息，似乎又預示著雙層公交車之路不會長遠、雙層公交終將消失。為什么各城市會有這些決定呢？雙層公交車到底因何原因要被取締呢？

    雙層公交車的優勢和劣勢

    雙層公交車相對于單層公交車最主要的優勢在于其大容量、損耗少、環保經濟、形象好、兼顧旅游觀光功能等特點。北京是我國較早使用雙層公交車的城市之一，雙層公交車目前的運營量也是全國第一。筆者隨機走訪了一些雙層公交車的乘客和駕駛員，得到了不少相關信息。

    “以前開雙層大巴覺得很自豪，”北京奧運支線雙層公交車駕駛員陳師傅告訴筆者，“很多人也覺得雙層大巴乘坐起來有新鮮感，很舒服。尤其是新來北京的人，都喜歡坐雙層車出行，順便還可以看看奧運場館。”陳師傅說，北京新增的奧運支線基本全部都是采用新型環保雙層公交車。這種車在載客數量上比普通公交車增多了，而且乘客一般都有座位可以坐，如果是他自己出行，也會選擇雙層車。“就是路線受限制，有些橋過不去，有些路邊有樹，都不方便行駛。但可以考慮在高峰時間、適當路線增開這種車，緩解高峰時的客流壓力。”

    相對于優勢，雙層公交車的劣勢也相當明顯。由于分層，車輛的安全性難以保障，乘客總有反映上層感覺不安全或是過彎時感覺害怕等；車輛重心高、體積大，對通行條件、交通狀況及司乘人員等要求都高，適用范圍有一定的局限性；車輛載客量大，一旦發生道路交通事故，可能引發嚴重后果等。

雙層大客車氣宇不凡

    乘客趙女士就跟筆者說了五個乘坐雙層公交車的“尷尬”：一是看似座位多，其實搶不到；二是上二層容易下來難，樓梯上通常都被人占據了，上下很不方便；三是在一層會被二層扔的垃圾砸中，于女士自己有過親身經歷；四是二層不擔心被垃圾砸中，開窗卻容易被樹枝劃傷；五是時常感覺車搖晃的太厲害，沒有單層公交車乘坐那樣“心里踏實”。

    駕駛員陳師傅也跟筆者提起車隊里一位同事的遭遇：一個穿高跟鞋的女孩上車，在上樓梯的時候車正好起步出站，女孩沒抓穩扶手一下從樓梯上摔下來。后來該同事賠償了女孩五千元。“其實我們開車的時候，起步或者過彎都會非常小心，盡量避免出現意外。但雙層公交車確實比單層車難開。”陳師傅說，“現在我們隊里的人都想著能換路線，不想開這種車了。”

    從“覺得很自豪”，到“想著換路線”，雙層公交車讓人“愛在心，口難開”。

    雙層公交車應該有合適定位

    雙層公交車的優劣勢同樣明顯，應該走怎樣的發展道路，才能盡量避開劣勢并將其優勢充分發揮呢？國內制造雙層公交的企業，主要有南京中大金陵、揚州亞星、五洲龍、蘇龍、安凱、宇通等國內主流客車廠家。筆者電話訪問了揚州亞星雙層公交項目負責人。他告訴筆者，目前全國每年對雙層公交需求量是1000臺，而亞星雙層公交能占其中的30%。亞星雙層公交目前主要定位于兼顧旅游觀光功能的城市公交車。這一定位也使得雙層公交車具有了更多功能，獲得全國各地用戶的喜愛。近些年來，亞星雙層公交車已銷往北京、沈陽、大連、長春、武漢等多個城市。從現在的發展形勢來看，國內各地城市對雙層公交的需求熱情會是一直存在的。

雙層大客車是旅游觀光最好的選擇

    旅游觀光車，能最大的發揮雙層車容量大、空間大、視野好的特點，同時也能避開其主要劣勢——作為旅游觀光車，速度一般不會行駛太快，路線也可以預定。2008年奧運會，北京公交采購的大批雙層公交車就是以推廣北京城區的旅游觀光景點為目的。比如奧運會期間開通的1、2號觀光線路上采用的環保雙層空調公交車，這種車的座椅間距大，還模仿火車在座位之間安裝了小桌板，乘客可以喝著水、吃點小吃，悠閑欣賞窗外名列世界文化遺產的天壇、故宮等。上層車廂的車窗玻璃，在頂部有一個很大的弧度，車內視野擴大不少。車廂內還擁有自己的視頻播放系統、導游，乘客不需要每站都下車游覽，即可對北京最主要的幾個景點有充分的了解與感受。這種人性化的設計充分發揮了雙層公交車的優勢，將成為未來雙層巴士的定位參考。

    近年我國旅游業的蓬勃發展，預示著雙層公交車必將有自己的用武之地。對于雙層車未來發展前景，揚州亞星負責人也表示，他十分看好這一市場。原因有：一、雙層公交本身具有大容量、環保經濟等優勢；二、雙層公交定位的旅游觀光車進一步增添了雙層公交的存在價值；同時，旅游業的發展也離不開旅游觀光車的貢獻。

    相信隨著客車行業和旅游行業的發展，更多人性化的設計和創意會出現，國內雙層公交車市場的道路也將會越來越好。