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　　同時，對客運也推出很多法律法規，如：《道路旅客運輸及客運站管理規定》、《道路旅客運輸班線經營招標投標辦法》、《汽車以舊換新實施辦法》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《中華人民共和國安全生產法》、《生產安全事故處理和調查處理條例》等。

　　作為客車企業、客運企業都要相互掌握、相互遵守這些法規，客車企業不能閉門盲目造車，最適合營運線路的客車才是客運企業最好的客車，客運企業也不能盲目“點菜拼車”，合理、合法、合技術要求的制造客車，客車企業才能造出最好的客車。

　　沒做過商人常不知道錢是怎么賺來的。商人講究“財自道生，利緣義取”。商人做生意首先要解決四個問題：是誰需要產品，是誰使用產品，是誰掏錢購買產品，是誰決定選購產品。通常這四者為一個人，但客車營銷中卻往往不是一個人，而分成多人。目前，客車企業廣為奉行的“酒肉營銷、關系營銷”，傷害的人太多，鋃鐺入獄的大有人在，剩下的人也多是血脂、血壓、血糖、尿酸、膽固醇居高不下。既然是朋友，彼此就不要傷害，客車企業、客運企業也是可以坐下來商討一個健康的供需模式的。

　　三、客車、客運企業生態合作

　　客運企業要熟悉并掌握客車技術、客車工藝、客車法規，要逐步構建以汽車專家、運輸專家、財務專家、法律專家組成的采購隊伍，加強客車采購前期的評估工作，預算客車營運的整體效益，力求達到購入成本與后期營運效益的最佳匹配。

　　客運企業要以客車可靠性教育為中心，以能用、會用、用好、會修、能修為原則，構建從客車制造廠到終端用戶各階層人員培訓再教育體系，并保證體系運作長期連續有效，確保客車技術和相關人員共同進步。如：經常和客車廠家、零配件廠家聯合開辦培訓班，培訓客車相關人員。

　　客車企業也要熟悉道路運輸的各種法律法規，掌握班線、道路、客源、經濟性、安全性、可靠性、耐久性、用戶能力等，并建立以車輛特約維修服務站為重點，整合并疏通上下游渠道，充分利用先進的信息網絡系統和物流系統，以宏觀概念構建新技術培訓體系、汽車配件供應鏈和維修技術保障體系，并積極以點帶面，迅速推廣普及到市場每個角落，確保投放市場的車輛能可靠、良好地運行。

　　從上面一個流程圖可以逐步分析客車企業、客運企業生態合作環中各個部分的生態功能：

　　(一)、客車研發設計

　　客車屬于機電一體化設備，是資金、勞動、技術密集型產品。客車的研發設計除要求達到符合國家制定的標準外，還要適應使用環境，可以形象地認為：研發設計部門開發出很多儲備新技術、新產品，這些技術和產品需要客車實際使用環境反饋的各種信息來驗證，這是一個卵子受精的過程，試想沒有經過充分受精或受精不好的卵子，不能生產出優秀的客車產品。

　　(二)、客車組織生產

　　這部分的工作是企業要充分有效集結各種優勢資源，經過嚴格周密的組織生產，才能產出優秀的客車產品，這個過程是個孕育的過程，就像十月懷胎，要有科學合適的周期、營養、環境，追求早產、遲產，人為破壞流程、環境，對整個生產都存在不利影響。每個企業都有各自獨特的設計、生產周期，不能隨意打亂，如：資金組織、勞動分配、物流時機、配置變動、交車時間等，否則不可能生產出優秀的產品。

　　(三)、客車產品營銷

　　將客車企業生產的產品銷售出去，就像給一個孩子安排就業的過程，它可能是客運、公交、旅游、校車、通勤等，不同的崗位需要不同的客車，客車不可能是通才，不可能包打天下，最適合具體使用環境的客車，才是用車企業最好的客車。

　　(四)、售后使用服務

　　售后使用服務就是要挖掘客車潛能，讓它適應崗位，并有良好的職業生涯。如果客車在使用中用不起、穩不住、不安全，這種車遲早會下崗。所以售后服務是確保客車在實際使用中能良好適應環境，創造良好業績的堅強保證。這項工作不能簡單認為是解決產品瑕疵，而是一項伴隨該車從選購到報廢全壽命期的工作。客車有合理使用、合理維護過程，如何才能使客車工作最有效，成本最低，野蠻使用、浪費使用都不能達到企業運作目標。這也是客車企業、客運企業合作經營的過程。

　　(五)、信息反饋互享

　　這是兩個企業相互溝通的神經系統，信息共享、信息對稱、信息無障礙交流是這部分工作的目標。目前，兩個企業對這一塊都缺乏足夠的認識，有的也只是“單相思、一相情愿”，不能互動。比如客車企業只簡單地發放一些技術資料，學不學、會不會、用不用全憑客運企業興趣;客運企業對客車企業提出的各類問題，重不重視、改不改善全憑客車企業的心情，最后兩個企業相互陌生，沒了合作基礎。

　　有些企業為解決這個問題，設計了一種表格，要求客運企業每月填寫產品質量問題、質量外問題、使用問題、競爭對手產品問題、市場變化等多方面內容，每月支付一定費用，并制定了信息處理程序，取得了良好的效果，企業間合作非常融洽，共同開拓和穩定了市場。

　　最后，五部分工作還需無縫閉環、周而復始、持續改進、共同經營、共同進步，才能最終達到生態合作的目的。