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     2011年，伴隨著客運企業逐漸認識并接受“智能管理系統”，主流客車企業的智能管理系統也紛紛登臺亮相。于是，車聯網隨之成為了2011客車行業的搜索熱詞。一場“智能化”的大戲隨即熱鬧開場。然而在“繁華”背后，客運企業在實際應用過程中，也遇到了諸如運行成本、平臺兼容等諸多問題。這場轟轟烈烈的車聯網“熱”要想持續下去，著實需要客車企業、客運企業乃至政府部門的“冷”靜思考。

　　從“一花獨放”到“百花爭艷”

　　2010年，海格客車G-BOS智慧運營系統率先登場，由此拉開了客車智能化的大幕。2010年，可謂中國客車業的信息化元年。客運企業開始逐漸接觸并開始智能化管理實踐。經歷了短暫的預熱期，2011年，各大客車企業方才輪番登場。4月，青年汽車在銷售大會上發布了“行車寶”;5月，宇通聯手中國移動、諾基亞西門子通信發布了“安節通”智能運營系統;10月中通的“中聯智通”運營管理系統正式上市。除此之外，金旅的“慧多星”、桂林大宇的“E-管家”、少林客車的“EMS”、亞星的“星•云”、揚子江客車的“車聯網”、大金龍的智能化系統等也相繼面市。從2010海格客車的“一花獨放”到2011眾客車企業的群芳斗艷，讓客車行業全面實現智能化從遙不可及變得近在咫尺。

車聯網

　　盡管在具體功能上有所差別，但目前各企業推出的智能管理系統在功能上主要集中在安全和節能兩個方面。

　　作為最早嘗試G-BOS產品的客運企業——中青旅控股股份有限公司旅游服務分公司很早就嘗到了車聯網帶來的甜頭。該公司市場銷售部經理王旭告訴記者，以前由于缺乏有效的監管工具，對于個別客車司機的違規行為，只能憑經驗處理問題，而現在借助系統上的數據顯示和司機行為分析功能，可以完整重現司機的駕駛行為，為公司的安全、規范運營管理提供了有力依據。“客運企業最重視車輛的運營安全，但是這并不是經常開安全例會就能解決的。”王旭說，G-BOS系統可以幫助安全管理人員提高警惕，實現事故隱患的杜絕在前，預防在先。

　　在節約成本方面，各企業也有所側重。蘇州金龍和宇通的智能管理系統設有專門的油耗管理功能;少林的EMS則更側重于對發動機的智能管理，通過準確顯示發動機的運行狀態，及時發現發動機故障，幫助用戶早一步排除故障;桂林大宇“E管家”三大功能之首就是節約客戶成本，通過后臺管理平臺，實時統計和分析油耗。

　　除此之外，安全預警、故障管理、車線管理甚至休閑娛樂等功能也被根植于各企業的智能管理系統中。科技的介入，使得客運企業的運營管理登上了一個新的臺階，過去粗放、滯后的管理方式正在向科學精細的方向轉變。

　　政策導向與客戶需求的雙重推動

　　之所以中國的客車信息化能夠在短時間內形成了今天百花齊放的局面，政策導向無疑是幕后的有力推手。2011年4月初，交通運輸部、公安部、安全生產監督總局、工業和信息化部四部委聯合下發了《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，要求，所有旅游包車、三類以上班線客車(指經營者自有營運客車10輛以上、客位200個以上)，以及運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛(簡稱“兩客一危”車輛)都需安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。對于已經取得道路運輸證但尚未安裝衛星定位裝置的營運車輛，道路運輸管理部門將督促運輸企業加裝，并接入全國重點營運車輛聯網聯控系統。與此呼應，交通運輸部發布了《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》和《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》兩項標準。這些政策與技術標準的出臺，被認為是我國推動車聯網技術的良機。

　　另一方面，隨著國家把車聯網列入重大專項，車聯網成為了“十二五”期間發展的重點，而交通運輸行業實現安全、節能、綠色發展，也使得信息化成為了道路運輸行業規范化發展的重要助力。

　　不過，在客車企業看來，滿足眼下的政府法規并不是最終目的，最終目的是為了更好地滿足客戶需求。“從我們幾年對于用戶需求的調查看，客戶對于智能運營管理系統的需求已經存在。客運企業提高運營效率的要求，已經從客車本身擴展至運營路線安排、駕駛員行為習慣等更全面的范圍。”宇通客車副總經理王文兵解釋到。

　　“這是市場競爭到了一定階段的結果，從外形競爭到價格競爭再到現在的信息化競爭。未來客車競爭的一個重要方面是服務方案的競爭。現在客車產品的同質化程度較高，哪個企業能夠站在用戶的立場提供用戶所需要的東西，這個企業在某一時段就能占據優勢。”桂林大宇市場科科長石敏表示。可以說，客車信息化的蓬勃發展，既是大勢所趨，也是廠家在市場競爭中尋找到的賣點。因此，從某種意義上講，廠商關注的焦點并不是服務能帶來多少收益，而是通過車聯網服務，更有效的管理客戶關系和樹立品牌形象。

　　未來發展還需統一標準

　　不管出于何種目的，車聯網呈現出欣欣向榮、百花齊發的局面是不爭的事實。然而，如同所有高速發展的新生事物一樣，智能管理系統在為客運企業帶來便利的同時也暴露出了一些問題。由于技術路徑、產品功能各異，各種智能化產品也給客運企業帶來了管理不同平臺的煩惱。

　　海格客車G-BOS首席工程師杜宏強此前曾表示：“現在車輛是五花八門，系統也是誰家有誰家的一套模式，客戶使用不同的版本，多少會對客運公司造成一些麻煩。而且這個系統的推出現在也是非常快，所以就整個行業來講，還是存在很多尷尬的。”

　　對于客運企業來說，這種尷尬不僅表現在各種系統的兼容問題上，還體現在實際運行成本和與GPS的兼容問題上。“幾千塊錢的安裝成本我們還是能夠承受的，但是后期的流量費用確實也給我們的實際運行增加了一定的成本壓力。現在我們每個月僅流量費就在200元左右，算下來一年也要將近3000元。”一家客運企業的機務副總告訴記者。此外，交通運輸管理部門早已要求客運企業強制安裝GPS定位系統，而很多智能管理系統本身就具有GPS定位系統的功能。這就造成了重復使用、交費的情況。不僅如此，兩者不能有效兼容也給管理帶來了麻煩。

　　車聯網本身給道路運輸企業管理帶來的便利是顯而易見的。然而，使用成本偏高、平臺不統一、無法與GPS兼容等等一系列問題的存在，勢必會對客車廠商和客運企業造成傷害。要想解決這些問題，不僅需要客車企業的努力，更需要客運企業、IT企業、交通信息內容運營商乃至政府有關部門的共同參與。為此，由客車網主辦的第六屆影響中國客車業系列活動將搭建一個各方溝通、交流的平臺，通過行業交流、媒體呼吁，促使政府主管部門統一協調，讓行業有序發展，不走彎路。