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    車聯網正在以排山倒海之勢，爆發性增長。它像天邊的"云"一樣，變幻莫測，推陳出新；汽車運輸誰先擁有車聯網誰就擁有"智勝優勢"。

　　車聯網在汽車運輸中的應用已經進入日新月異變化的"童年時代"，天天成長，天天產生新形態、新變化。它唯一不變的就是天天都在變。它充滿朝氣而不乏猛撞，天才而不失張揚，熱烈而不失勇往直前。

　　汽車運輸贏是車聯網，輸也是車聯網。它已經成為汽車運輸發展和生存的命脈。

　　車聯網使傳統汽車運輸企業的資源、資質和壟斷地位岌岌可危。跟上它的發展步伐才不會被淘汰，引領它的潮流才會立于不敗之地。

　　一、互聯網與車聯網

　　1、什么叫"互聯網"

　　國際互聯網（Internetwork，簡稱internet），始于1969年的美國，又稱因特網，是全球性的網絡，是一種公用信息的載體，是大眾傳媒的一種。具有快捷性、普及性，是現今最流行、最受歡迎的傳媒之一。

　　2、互聯網產業效應

　　當下熱門詞"云計算、微信、智能、社交媒介、跨屏融合、大數據、互聯網金融產品"，無一不是互聯網發展下的產物。

　　由互聯網和信息化所創新的商業模式，比如網絡媒體、網絡社區、網絡游戲、即時通訊、搜索、電子商務等，不但高效便捷地提升了人們的學習工作效率，豐富了人們的文化娛樂需求，而且還極大地推動了社會經濟的發展。互聯網作為智力密集型、低能耗、高附加值的生產工具。比如前段時間的"滴滴打車"與"快的打車"的價格戰狼煙四起，"火光"燒得出租車行業心蕩不寧；樂視與小米在銷售端爭奪消費者的成功，引來哭嚎與喝彩聲一片…?；ヂ摼W效應已經滲透到各行各業，互聯網的技術革命產生了日新月異的變化。互聯網產業變革與加速，顛覆傳統行業的節奏進一步加快。

　　3、車聯網的最初定義

　　傳統的車聯網定義指裝載在車輛上的電子設備（標簽）通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務的系統。

　　4、廣義的車聯網定義

　　隨著車聯網技術與產業的發展，上述定義已經不能涵蓋車聯網的全部內容。根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車、路、行人及互聯網等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。

　　二、車聯網的發展趨勢

　　1、要有互聯網思維

　　今日之中國已經進入日新月異變化的青年時代，無論是互聯網金融產品比如余額寶、理財通等的出現，還是物物想連的物聯網的投生，無一不在間接或直接地告訴我們，任何行業都必須要轉型，要不然就會被社會淘汰出局，向互聯網靠攏是必由之路。

　　互聯網是一場沒有硝煙的戰爭，充滿了活力與想象，帶來的影響和變革將是廣泛與深遠的，互聯網時代主張的是老虎獅子與狼共舞，什么樣的思維決定了什么樣的未來。車輛網是互聯網時代下的必然產物，也注定了車聯網也是一場沒有硝煙的戰爭，充滿了活力與想象。造什么車？怎么樣造車？以什么樣的運輸方式（批發、零售、捆綁、后向收費、一站式）來承載和滿足終端客戶的需求？如何離客戶更近，更了解客戶的需求和感受，提供更舒適的服務？以終端客戶的滿意度決定車聯網的發展方向，這都是互聯網思維應該面臨的問題。

　　2、向互聯網謀求企業創新，尋求新的發展機會

　　在互聯網、大數據、云計算等科技不斷發展的背景下，車聯網需要做的就是對市場、對顧客、對企業等價值鏈，重新用互聯網去謀求企業的發展機會，為顧客提供舒暢及樂此不疲的"零距離"貼心服務。比如長途客運如何提供"安全、方便、及時、舒適、經濟"貼心的服務；聯網售票如何提供全省或全國往返汽車票的預定與和購買；車票票款如何通過互聯網的"銀聯"、"支付寶"、"微信"等平臺，進行快捷、安全的支付、如何杜絕票款流失和燃油以及生產資料的非正常流失等等。

　　三、車聯網在汽車運輸的發展與應用

　　1、保證人民群眾的生命財產安全，極大的降低道路交通事故概率，使交通事故理論上接近"零"。

　　安全是汽車運輸的永恒主題，安全直接影響著汽車運輸的生存，容不得半點懈怠和大意。汽車運輸的特點是：點多、線長、面廣、單獨作業和移動性，前些年很多人都在感嘆"客車不可能一直停在站里，出了站門，有時就仿佛是斷了線的風箏，鞭長莫及"。隨著車輛定位系統、車載智能系統的開發與應用，車輛的動態信息（駕駛員信息、車速、地理位置等）實時監控，一覽無余。

　　車聯網應該是人、車、路三者之間的網絡，車輛傳感技術與互聯網的融合是最為重要的部分。車聯網未來在汽車安全領域的幾個重要方向會是：利用雷達技術和車載攝像技術開發各種自動避撞系統；利用近紅外技術開發各種能監測駕駛員行為的安全系統；高性能的輪胎綜合監測系統；自適應自動巡航控制系統；駕駛員身份識別系統；安全氣囊和ABS/ASR。

　　2011年，以色列Mobileye公司研發了一套ADAS汽車防碰撞預警系統，該系統包含前碰撞預警系統、車道偏離預警系統、安全車距監控系統及行人防撞預警系統四部分，可以有效避免90%因為駕駛員疏忽大意導致的交通事故。

　　2012年年底，是由沃爾沃汽車公司推出名字為CitySafety（城市安全系統）的防撞技術，城市安全系統作為一項最新的主動安全技術，它能夠幫助司機避免城市交通常見的低速行駛時的追尾事故。Volvo的這項"城市安全"系統，主要針對較為低速的城市道路車輛，當車輛的速度達到30km/h時，這套系統就會自動啟動，通過前風擋上的光學雷達系統監視交通狀況，尤其是車頭前6米內的情況。當前車剎車、停止或者有其它障礙物的時候，這套系統首先會自動在剎車系統上加力，以幫助駕駛員在做出動作前縮短剎車距離；或者它還可以通過調整方向盤，來改變車輛行駛路徑，以避開障礙物，實現無死亡的目標。這些技術2013年已經在進行模擬實車道路試驗。

　　隨著車輛主動安全系統和被動安全系統的研發成功及車聯網技術的快速發展，未來道路運輸企業安全事故理論上會接近零。

　　2、智能交通讓出行變得更加方便與舒適

　　通過"車聯網"，汽車具備了高度智能的車載信息系統，比如汽車電腦、智能導航儀、行車記錄儀、車載多媒體等信息，并且可以與城市交通信息網絡、智能電網以及社區信息網絡全部連接，從而可以隨時隨地獲得即時資訊，并且作出與交通出行有關的明智決定，實時交通信息，選擇最佳路況的行駛路線，大大緩解交通擁堵。比如目前已經在推廣的公交車電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷等，為駕駛員提供即時警告及出行信息。智能交通的發展提高了駕駛員與乘客的安全性，同時改善人們的出行效率，使出行變得更加方便與舒適。

　　3、開放的、智能的車載終端系統平臺，"零距離"服務

　　目前很多車輛都具備了高度智能的車載信息系統，很多企業都開發了對應的智能軟件平臺，然而很多平臺都是孤立的，沒有真正的實現"大車聯網"。比如目前深圳很多營運客車上安裝了GPS全球定位系統、3G視頻系統、燃油管理系統、防碰撞系統、車輛生產商自研發的智慧節能系統（比如蘇州金龍的G-BOS系統、宇通的安節通、金龍的創程車聯網、青年客車的行車寶）、及交委、交警安裝的視頻監控系統等。

　　顯而易見，車輛安裝如此眾多的車載系統，又沒有統一的標準，是一個混亂的現象？是車聯網處于"童年時代"的具體表現。是否可以整合開發一套真正的"大車聯網"系統，使車載智慧交通更加快捷、更加舒心、更加貼近大眾，更好地為客戶提供"零距離"服務。一定是車聯網發展的方向。

　　未來的大車聯網系統應該是一個云架構的車輛運行信息平臺，其應用系統是圍繞車輛的數據匯聚、計算、調度、監控、管理與應用的復合體系。包含了智能交通系統（IntelligentTransportSystem,簡稱ITS）、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等，是多源海量信息統一的匯聚。