油價頻繁上漲，客運行業禍不單行
據國家發改委9月1日所發布的通知，決定自9月2日零時起將汽、柴油價格每噸均提高300元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升提高0.22元和0.26元,這是我國成品油價格今年以來的第六次調整。
用戶聲音：油價頻繁波動不堪重負
今年以來，國內成品油價格經行了六次調整，其中四升兩降，漲多跌少。最近的一次調價是7月29日，汽、柴油價格每噸降低220元。國家發改委價格司有關負責人表示，國內成品油價格形成機制改革后，國內油價總體是按照完善后的價格機制，根據國內經濟形式以及成品油市場供求關系等因素，在具體調價幅度上經行了適當調控，漲四次降兩次，漲幅均為22%左右。
“上漲的幅度比火箭還快，下降時比蝸牛還慢”、“降的時候就打鑼打鼓，提前通知；漲的時候就半夜雞叫，就像見不得人一樣”，油價調整的“漲快降慢”、調整缺乏明確說明，一直受到民眾詬病。
油價頻繁上漲
面對頻繁波動的油價，燃油消費者尤其是客運部門都是怨聲載道，客車網記者采訪了湖南張家界的一位客運司機夏師傅了解到，“雖然今年取消了養路費，但是面對幾次油價漲幅，我們的燃油成本還是沒有得到有效改善，我每天要跑800公里，百公里油耗為26L，現在每升油漲了2毛6，每天要多支付54元，一個月就是160多。”夏師傅的情況很具有普遍性，油價頻繁上漲已經讓很多客運企業很難招架，在鐵路提速、民航降價的雙重圍攻下，客運行業更是舉步維艱，這場生死之爭到底會上演到什么時候還不得而知，“做最好的準備，做最壞的打算”或許能讓中國客運業在未來突出重圍，再造新生。
專家解疑：燃油定價機制有待清晰評估
在中石油、中石化兩大壟斷巨頭的漲價狂潮中，一些民營和外資加油站卻并未滿額上調油價，反而加大了促銷幅度，為了獲取更大的關注度，他們往往將加油站招牌或降價后的汽柴油價碼牌掛在顯眼位置，吸引大批司機朋友前去加油。
“衡量燃油定價機制可行與否，核心的原則有兩點，價格是否反映了國際油價的變化，另外就是是否反映了國內成品油供求關系的變化。”國務院發展研究中心市場經濟研究所綜合研究室主任鄧郁松說。
“按理說是國際油價上漲多少我們對應的部分調整多少，現在是隨便地調，造成了我們的石油公司跟國際投機者趨同了，這是應該盡可能克服的。”能源專家韓曉平說。
廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強談到：“目前有些問題還不明朗，要給燃油定價機制做個清晰評估，最好的時機應該是在實施一年以后。另外，目前定價機制下的價格調整，確實應該對調整的依據給予更清楚的說明，跟國際價格接軌，到底是如何換算的，應該有更為明確的說法。”
鏈接：今年油價調整回顧
2009年9月1日 汽、柴油價格每噸上調300元
2009年7月28日 汽、柴油價格每噸降低220元
2009年6月30日 汽、柴油價格每噸均提高600元
2009年6月1日 汽、柴油價格每噸均提高400元
2009年3月25日 汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元
2009年1月14日 汽油出廠價每噸降低140元；柴油出廠價每噸降低160元
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