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    "柴油都快漲到和汽油一樣貴了，真是讓我們這些客運企業一籌莫展啊。"這是記者最近聽到最多的一句抱怨。北京九龍祥和客運公司（以下簡稱"九龍祥和"）董事長張國治雖然也深有同感，但面對高企的油價，還是找到了適合自身的節油辦法。在張總看來，要想節油，自然少不了"G-BOS"和"濰柴藍擎wp10.336發動機"這兩樣節油"利器"。

　　北京九龍祥和客運公司董事長張國治

　　稱職的"節油管家"

　　談到節油，張總最先向客車網[www.zxzsfwgs.cn]記者推薦的就是蘇州金龍的G-BOS智慧客車運營系統。眾所周知，影響我國營運客車油耗水平的重要因素之一就是駕駛員的操作習慣，而G-BOS正是借助現代科技手段，幫助客運公司用較低成本實現對駕駛員操作規范的動態化和常態化管理的有效手段。

　　從技術角度看，G-BOS可以替代GPS和行駛記錄儀，并增加了司機操作監控和評價、油耗監控、故障報警、車輛維保、車線匹配等功能，實現了事前、事中、事后全方位管理。車輛的每一次剎車、每一腳油門、每一次離合、每一次換擋、每一次開門，都將以數字化方式記錄在案，而速度、油耗、位置、轉速、怠速等也都將以數字化、表格、圖形方式呈現給管理者。企業的節能減排、運營控制，均可通過海量信息采集和云端數據提取進行管理，企業開始規范，管理有板有眼，事件有據可查。

　　"以前采用人工記錄和統計的方式監控車輛油耗，不僅費時、費力，而且難以保證數據的準確性。使用海格G-BOS后，采集數據的效率和準確性大大提高，管理的有效性明顯增強。有了這個系統，就可以對油耗情況進行實時監控，廠家發現'費油'現象后，會及時對發動機的性能進行優化。對于糾正司機不良駕駛習慣，節約油耗的幫助很大。"張總告訴記者。

　　正是因為有了詳盡的參考數據，客運企業就可以根據活動統計數據，實時監控駕駛員的駕駛行為，對駕駛員的不良操作習慣進行及時糾正。數據顯示，安裝了G-BOS的車輛，其千公里平均超速數、車千公里平均超轉數、車千公里平均急加速數、車千公里平均急減速數、車千公里平均過長怠速空調數、車千公里平均空擋滑行數、車千公里平均疲勞駕駛、整車最佳運行負荷率等一些重要指標均有較大改善。在油耗方面，平均節油率在6%左右。

　　為了使節能減排工作更加規范化、系統化，九龍祥和于2011年參加了全國道路客運"海格智慧"科技助力活動，并被交通部評為先進企業，該公司有3名駕駛員被交通部評為全國節能駕駛能手。

　　必備的"節油配置"

　　"日常對車輛的節油管理固然重要，在車輛的采購上，通過選擇節油配置，從'硬件'上實現降低油耗，節能減排，也是重要途徑之一。我們通過不斷的實踐，逐漸摸索出了一套節油降耗的采購標準，這其中，最重要的就是要配備濰柴藍擎wp10.336發動機，這款產品已經成為了我們的標準配置。"張總介紹到。

　　據了解，濰柴藍擎系列WP10柴油機是濰柴動力為了滿足國家環保對汽車發動機排放的控制要求，采用全新設計理念開發的擁有完全自主知識產權的綠色柴油機。早在2003年濰柴就啟動了藍擎系列的研發項目，并于2006年在通過了排放試驗，燃燒開發試驗，油耗經濟性試驗等重重考驗，以及省級鑒定和國家科技部項目驗收后，正式投放市場的。目前已經累計向市場投放了超過2萬臺。

　　濰柴藍擎系列發動機采用BOSCH電控高壓共軌、SCR選擇性催化還原等技術。通過燃燒室、燃油系統和進排氣系統的匹配，后置齒輪室，低噪聲齒輪傳動等先進手段打造的柴油機。利用AVL開發研究的先進手段和先進設備對整個柴油機進行性能模擬計算，流體動力計算，軸系扭振計算，配氣機構動力計算，排放與油耗區域智能調節計算等。對氣缸體、曲軸等主要零件進行有限元分析和模擬試驗。其個性化油耗智能調節技術和經濟技術指標在國內處于領先水平，不僅排放指標余量大，而且油耗低，最低油耗185g/Kw.h，比國際著名品牌油耗低5g左右，個性化油耗智能調節系統可滿足用戶不同階段、不同用途隨時變化的油耗需求，有效控制油耗較國II降低5-10%。

　　據張總介紹，該公司同等配置的客車，沒有使用濰柴藍擎wp10.336發動機的，百公里油耗通常在28-30升左右，而使用了濰柴藍擎wp10.336發動機后，百公里油耗為25-26升，油耗降低了近10個百分點。"這也是我們為什么如此鐘情于濰柴發動機的原因。"張總補充到。

　　盡管可以從硬件選擇以及后期運營管理上對節能減排進行控制，但只要油價居高不下，仍然不能從根本上緩解客運企業的生存壓力。在采訪最后，張總語重心長地告訴記者，不僅希望通過客車網這個平臺和業內同行分享自己的節能減排經驗，更希望通過這個平臺向有關部門呼吁，在油價高企的大環境下，應停收過橋費等雜費，適當降低G-BOS等智慧運營系統的流量費，唯有如此，才能集合各方力量，形成合力，推動整個道路運輸行業的節能減排工作順利開展，促進客運行業的健康持續發展。