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    油價又上漲了！2009年6月30日，客車網記者從國家發改委網站獲悉，從2009年6月30日零時起，國家發展改革委決定將汽、柴油價格每噸均提高600元。調整后的汽、柴油供應價格分別為每噸6730元和5990元。這已經是進入2009年以來我國第三次大幅提高油價。對于正在經受高鐵競爭的客運企來說，油價的頻繁上漲，無疑是致命的威脅。

    油價：半年內三次大幅提升

    自2008年以來，火車多條線路動車組投放，給我國公路客運企業帶來了巨大的沖擊。大量的公路客源被“鐵老大”毫不客氣地搶走，多地客運企業曾經的黃金線路一夜之間就變成了客源稀少的冷線路。不少客運企業為了應對這樣的壓力，不得不開啟“瘦身計劃”，大幅度削減票價，客運企業的利潤率也在直線下降。

    但就是在這樣的環境下，我國的油價似乎也和客運企業“杠”上了，頻繁大幅提升。

    2009年3月，在剛剛經過1月份的140元和160元的下調后，成品油稅費改革后的首次油價上調橫空出世。3月25日，國家發改委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸再分別提高290元和180元。一時間，北京93號汽油的價格由原來的5.33元/升提高到了5.56元/升。

    伴隨此次油價的提升，國家發改委執行成品油定價新機制的細則也隨后公布：即“以20天為周期對國際油價進行評估，如國際油價連續20天日均漲幅或跌幅超過4%，就考慮對國內成品油價格進行調整”。

    所以，到了2009年5月底，由于美國商業原油庫存降幅超出預期，國際油價開始看漲，價格直接沖破66美元大關，受此影響，我國油價再次提升，汽、柴油價格每噸竟直線上調400元。

    緊接著不到一個月的時間，我國成品油的平均價格就比5月份上升了7.6%。而截至目前，成品油平均價格與2009年初水平相比已上升了13.1%，其中柴油上升9.4%、汽油上升7.8%。所以，國家發改委2009年6月29日發出通知，決定從6月30日零時起將汽、柴油價格每噸上調600元。作為半年內第三次大幅提升油價，此次油價的提升，已經使成品油平均價格比2009年年初平均價格上升了13.1%。

    專家：國內油價還有上調空間

    自燃油稅費改革以后，我國未來國內油價波動將主要取決于國際原油價格變化。但是近期以來，國際油價上漲持續性表現的并不好，特別是近兩個星期，國際油價一直在70美元附近波動，振幅較大，這種表現看出油價上漲的持續性很難判斷，此時大幅上調成品油銷售價格，會不會在接下來的不長時間就出現大幅的下調呢？目前不好下定論，但是一些專家表示，未來國內油價還有上調空間。

    全國政協委員、清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵接受媒體采訪時表示，由于國際油價上漲，國內油價上調屬于合情合理，并不奇怪。另外，由于國際油價可能還將持續上漲，我國對原油進口量需求也很大，接下來國內油價也將可能持續上漲。

    中國石油大學工商管理學院副院長董秀成也有同樣的分析。他說，我國原油進口量比較大，按現行的成品油定價機制，國內油價在未來還將持續上漲。

    客運：壓力大委屈多

    面對于油價如此頻繁的提升，作為用油大戶之一的客運行業實感“委屈”。

    “按照現在的油價，我們一個月跑2000公里，油耗成本就要增加將近1000元，現在的利潤已經很低了，油價要是再連續上漲，我們可能要考慮暫停營運了！”江西萍鄉一個體客運車主楊先生告訴客車網記者，進入2009年，國家已經3次大幅提升油價了，之前他們也曾向物價部門申請過提高票價，但是都沒有實現。而且由于他們跑得線路主要是城鄉客運，考慮到客源的實際經濟收入問題，他們的票價也不好漲上去。楊先生說，為了應對頻繁的油價上調，他們將在發車時間上做些調整，以便提升單程乘客數量。

  
    “油價要是再繼續上漲，我們可能會考慮提高旅游團費來充抵上漲的油費。”廣東一旅游公司的張先生說，現在油價與2008年6月的最高油價幾乎一樣，不過燃油稅改革后，取消了一些過路過橋費，油價實際比2008年最高時少一些，所以目前還在可以接受的范圍。但是如果油價繼續走高，他們就得考慮提高團費來保證基本利潤。