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    在國際金融危機影響之下，樹信心、保增長、促發展是目前社會的共求，這場危機對國外是“海嘯”，對沿海是“臺風”，刮到內陸可能就是“細雨”。但更多的時間我們要看清形勢，將抓住其危機為動力。隨著社會的日趨發展，為緩解早晚高峰交通擁堵，結合客運行業自身的發展特點，營造自由寬松的工作環境，因此要重視“錯峰上下班，實行彈性工作制”的建議。在歐美，很多企業都推行了這樣的制度，據經驗來看，不但大幅提升了工作效率，并且提升了員工對企業的忠誠度和向心力。

    所謂彈性工作制是指在完成規定的工作任務或固定的工作時間長度的前提下，員工可以自由選擇工作的具體時間安排，以代替統一固定的上下班時間的制度如果說，“錯峰上下班”雖有利于緩解交通擁堵，卻是“不得已而為之”的話，那么 “實行彈性工作制”則是一種與時俱進。彈性工作制從70年代開始在歐美得到了穩定的發展，美國一些腦力勞動占重要地位的行業中也在推行彈性工作制。到90年代，便有大約40％的大公司采用。

   彈性工作制有多種形式：（1）核心時間與彈性時間結合制。一天的工作時間由核心工作時間（通常5－6小時）和環繞兩頭的彈性工作時間所組成。核心工作時間是每天某幾個小時所有員工必須到班的時間，彈性時間是員工可以在這部分時間內自由選定上下班的時間。例如某個公司規定每天工作時間為8小時，不算1小時的午餐休息時間，核心工作時間可以由上午9點到下午3點，而辦公室實際開放時間為上午7：00點到下午5：30點，在這中間所有的設備都要進行開放，勢必浪費了人力 、物力等綜合性資源。在核心工作時間內，所有員工都要求來到工作崗位，但在這核心區段前后的彈性時間內，員工可以任選其中的3個小時工作，這樣就可以節約企業成本，同時提高員工的工作效率，激發了員工的工作熱情。（2）成果中心制。公司對職工的勞動只考核其成果，不規定具體時間，只要在所要求的期限內按質按量完成任務就照付薪酬，這種工作制有一定的局限性在客運行業的開展。（3）緊縮工作時間制。職工可以將一個星期內的工作壓縮在二、三天內完成，剩余時間由自己處理。職工上班時間減少，可以節省交通費，提高公司的設備利用率。

    彈性工作制比起傳統的固定工作時間制度，有著很顯著的優點：可以減少缺勤率、遲到率和員工的流失，增進員工的生產率。某網人力資源專家歐陽暉表示，企業制定考勤制度，需要以有效的組織管理和員工激勵為準則，具體考慮所屬行業、工作性質、員工素質等各方面因素，同時應注意公平、公正、公開。有一項研究發現，在所調查的公司中，彈性工作制使拖拉現象減少了42％，生產率增加了33％。對這種結果的解釋是，彈性工作制可以使員工更好地根據個人的需要安排他們的工作時間，并使員工在工作安排上能行使一定的自主權。其結果是員工更可能將他們的工作活動調整到最具生產率的時間內進行，同時更好地將工作時間同他們工作以外的活動安排協調起來。當然，事物都有其2面性，彈性工作制也具有一定的缺陷。比如，它會給管理者對核心的共同工作時間以外的下屬人員工作進行指導造成困難，或者當某些具有特殊技能或知識的人不在現場時，產生問題難以解決等。

   任何事物都有其兩面性，那么到底哪些公司適合使用彈性工作制呢？一般來說，首先，該項工作能進行精確的個體工作績效（質量、數量）的考核；其次，企業的生產工藝流程和技術規范應能允許該工作實行彈性時間；第三，企業具有較嚴密的管理規章制度進行保證；第四，各級企業管理人員，包括基層管理人員具有較高的管理水平，而且支持這一變革措施；最后，職工對這一制度有足夠的認識和理解。由于彈性工作制的推廣應用及其激勵的后果，它已成為目前研究企業完善發展和變革的重要內容之一。為了積極開展彈性工作制，提高員工的工作效率，提高企業的效益，客運行業自身應該進行的思考和探討！

   一、客運行業要創新收入分配制度

    既要承認貨幣產權，又要承認人力資本產權，后者的比例還要逐步增加。也要創新按勞分配理論。勞動創造的價值包括剩余價值即利潤，員工除得到工資外，應該參與利潤的分配。更要創新勞動價值理論，構建以能力為基礎的薪酬平臺。“對高端人才給予高于市場價格的薪酬待遇，充許相差幾倍、幾十倍的薪酬。讓一流的人才、一流的業績，獲得一流的報酬。”例如：在客運行業中的物流發展，大型客戶的吸引和維護，在車站運輸中對旅客的宣傳力度等明確指標的考核中，作出高端貢獻者，隨著市場競爭的激烈，火車的提速等一系列不利因素的影響，我們客運行業要提高警惕，積極發掘有利人才，提高員工的積極性，減少吃大鍋飯的激勵機制，依據客運行業的靈活性，提高綜合服務水平，加強客運行業的競爭力，增強窗口行業的知名度。

   二、客運行業要倡導工作與生活的平衡。

    好的企業文化造就了良好的工作環境，更體現于日常工作中的點點滴滴，如實行‘彈性工作制’。作為客運行業，員工能自我調節，很好地平衡工作與生活。在女職工偏多的行業中，可以適當調整工作時間，讓其有充足的時間照顧家，這樣使家和工作兼顧。在考勤制度上適當放寬，以便起到調節工作狀態、有效激勵員工的目的，實現有效的員工關懷。彈性工作制度既能節省公司辦公資源，又緩解了員工往來奔波的疲勞，讓員工可以有更多時間應用于工作和生活中。如果員工一下班就回家了，很少留在辦公室加班。但這并不能說明員工對待工作不夠認真，對待工作不夠敬業，領導要帶頭離開辦公室的做法，是一種姿態，告訴員工，并不要他們犧牲生活提供服務，關鍵的是要提高員工的工作效率。“企業文化和工作環境絕對重要，一個優秀的人才自然希望把有限的精力投入到做實事，提升自我上，人與人之間互相給予信任,而不是浪費在處理復雜的人際關系，應付人為的繁瑣的流程報告。

  三、客運行業要提倡用簡單方法做最正確事。

   用最簡單的方法做正確的事并達成目標是每個企業的最終目的。在工作中“有時候，一件事情涉及好幾個部門，每個部門都有各自的意見，幾個來回的討論都無法達成共識，這時候，我們要想辦法解決，贊同大多數人的意見，可以用內網和QQ群討論的方式進行妥善解決，提醒自己和別人不要糾纏在不同意見中，趕緊求大同解決問題。”這樣可以提高工作效率。做正確的事情則體現了客運行業員工發揮創造力的最大空間。只有員工認為這事是正確的，那么他就可以大膽提出建議,積極參與和承擔責任。”要在工作中讓員工覺得 “你的四周充滿了機會。這樣工作才能很開心。每天都有新的想法可以去實踐。”鼓勵員工自己做決定，激發其創造性和無窮潛能。“這點在貨運行業、商貿部門、營銷中心工作中體現的應該更為顯著。”客運行業上級在給下級任務后，應該不要過分干預或監督員工做事，下屬大可以發揮主動性獨辟蹊徑完成，甚至提出意見，找到更好的途徑獲得更佳的結果。上級在適當的時候提供支持和幫助。

   四、客運行業要給予員工一個“大膽旅途”。

    在客運行業中每年進行著各種拓展訓練等項目，可是效果如何真的有待認真思考，在有些企業每年年初，員工和他的領導找機會，坐下來面對面談未來發展，設定年度目標；年中，領導和下屬一起做回顧，對員工的表現給予指導和反饋；年終，和員工一起做憧憬來年發展目標。這樣一整套問題的整合聯接做的天衣無逢，最終的結果可想而知。“大膽旅途”的主要目的不單單是考核員工的業績，而是希望給員工不斷提高自我充分發揮才能的機會，這個過程就像探險隊員接受挑戰,知難而上,充分享受探險途中的無窮樂趣一樣,所以也可以用“探險”來形容。公司的各項規章和政策則是“探險”應遵守的游戲規則。“探險”過程中，領導對下屬的輔導不僅僅是年初、年中、年終三次，而是貫穿始終。

   多少年來，無論是黨政機關，還是企事業單位，無需領導要求，很多員工都是十分自覺地做到上下班“不遲到，不早退”。如今，這種“優良傳統”雖然還在很多單位繼續“發揚光大”，但有些單位根據行業特點，對部分員工實行彈性工作制應該是一種時代進步。當然，“實行彈性工作制”并不是“自由散漫”，并不是“無組織，無紀律”，而是企業與員工之間事先要有“約法三章”。企業給員工下達的工作任務，必須“按時按質按量”地完成，不打折扣，否則，“該罰的照罰”，決不含糊。一方面，銷售人員等從業人員的工作屬于“自攢自的活兒”；另一方面，當今已進入“e時代”，手機短信、E-mail，交通、通訊相當發達，偶遇特殊情況，“一個電話，召之即來”。在此背景下客運行業對部分職工實行彈性工作制，不僅可以緩急交通擁堵，節約辦公資源，更可以提高工作效率，提高生活質量，可謂“一舉多得”。