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   自2008年02月12日，通用汽車公司發布的2007年度財務報告顯示，該公司虧損額達到387億美元，創下該公司成立100年來最大年度虧損額之日起，通用就踏上了破產之路，期間幾起幾落，終究敵不過眼下金融危機的肆虐，終于2009年6月1日（美國當地時間），百年老店通用宣布破產。自此我們所熟悉的歐寶、悍馬、土星、龐蒂亞克等品牌也將從通用的陣營中消失，70多年世界汽車業的老大，長期盤踞美國《財富》500強榜首，一度是美國制造業的象征，也是全世界汽車行業所景仰的偶像、一座豐碑，而今轟然倒塌。

誰來給通用刻下墓志銘？

   通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。通用汽車在中國進口、生產和銷售所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，其破產對一些零部件企業影響頗深。

   艾里遜：繼續擴大領先優勢

艾里遜變速箱頻獲大獎

   時間追溯至2007年8月13日，美國通用汽車在提交給美國證券交易委員會的文件中稱，因出售旗下的艾里遜變速箱部門，公司將在第3財季進賬51-54億美元。通用將艾里遜售予兩家私人直接投資公司--凱雷投資集團和Onex的這筆被延后的交易，成交價為56億美元。

   中國有句古話“三十年河東，三十年河西”正印證了通用與艾里遜的關系。當年的通用以為賣掉了艾里遜變速箱部門可以解燃眉之急，而如今的艾里遜也許應該慶幸通用賣掉了它，從而跳出了通用的圈子，反而有更大的發展空間。

   客車網編輯致電艾里遜變速箱公司，艾里遜中國及亞洲市場營銷經理陳靜表示：通用破產對艾里遜基本沒用影響，唯一和通用合資的混合動力產品在全球市場供不應求，目前已經有1800多臺GM-Allison雙模混合動力系統在全球投入使用，使艾里遜成為這一不斷發展技術的領先供應商。在中國、韓國、印度、歐洲、拉美等地區，艾里遜的銷量皆有不俗表現。

 
   艾里遜也正在繼續擴大了它在全球公交車和客車市場上的領先優勢。2008年有近五萬臺艾里遜變速箱進入了全球公交車市場，其中有一萬四千臺裝配到了城市公交車上。在中國，2008年北京奧運會為艾里遜提供了展示其卓越客戶支持能力的良機。艾里遜為近一萬二千輛裝配著艾里遜自動變速箱的北京公共汽車提供了出色的客戶支持，確保了公交系統的順利運營。

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   博世：主要債權人 期待繼續合作

   通用的破產遺留下的后遺癥肯定不少，對一些零部件供應商的影響更加首當其沖。對此，博世公司稱，與通用的業務往來將會照常進行。博世公司還為此特意發表一份聲明，聲明中指出：“公司的業務不會受到影響，在通用進行重組的時期里，公司將會密切關注事態的變化。”

   另外，博世公司還表示，“我們期待著重組后的通用公司能夠更加具有競爭力。博世與通用的業務往來已經長達數十年，博世希望能夠繼續和通用公司合作。” 據悉，通用共欠博世公司6620萬美元債務，博世因此成為通用的主要債權人之一。

   安徽零部件企業：早有應對措施 影響有限

   作為國內汽車大省，安徽汽車零部件出口企業眾多，目前安徽省已聚集了1000多家汽車及零部件企業，其中不乏通用汽車零部件供應商。

   中鼎股份公司負責海外市場的進出口公司總經理方炳虎表示，通用汽車申請破產保護的確對企業的產品出口有所影響，但影響不太大。因為此前企業對通用汽車的破產之舉已有預判，并采取了一系列應對舉措。

   6月2日上午，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維先生在上海接受媒體采訪時強調說，“通用汽車在華業務運營一切正常，在中國的投資及重大項目仍在按原計劃進行。”通用能否浴火重生不得而知，破產所帶來的影響則不可小覷，中國的零部件企業如何將其影響降到最低才是當務之急。