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   逐漸加劇的全球性金融危機(jī)，對(duì)汽車(chē)及零部件行業(yè)造成了巨大的影響。2009年里汽車(chē)行業(yè)的不景氣連累零部件行業(yè)進(jìn)一步萎靡，許多國(guó)際零部件巨頭也不得不拋棄旗下部分配件公司和技術(shù)以求自保。于是2009年里上演了許多“小魚(yú)吃大魚(yú)”的情景：一些相對(duì)不怎么有名氣的中小企業(yè)收購(gòu)或兼并國(guó)際知名的大企業(yè)的部門(mén)、業(yè)務(wù)、技術(shù)，而中國(guó)力量在這些不尋常的事件中經(jīng)常扮演著令人驚訝的角色。這股中國(guó)零部件企業(yè)海外收購(gòu)潮是否代表著中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)具備了跟國(guó)際巨頭一拼高下的能力？從這些收購(gòu)中國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)能得到多大質(zhì)的飛躍？而我們還能從這一系列收購(gòu)中發(fā)現(xiàn)些什么超出事件本身的意義嗎？

   收購(gòu)意味著什么

   2009年12月14日，北汽宣布與瑞典薩博汽車(chē)公司完成了相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)工作，為這一年里的收購(gòu)系列案劃下一個(gè)句點(diǎn)。北汽稱(chēng)此次收購(gòu)包括了薩博三個(gè)整車(chē)平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具，并稱(chēng)本次收購(gòu)是中國(guó)車(chē)企通過(guò)海外并購(gòu)案中，最直接有效建立自主核心技術(shù)的案例。

   同一天，浙江汽車(chē)零部件公司、寧波韻升股份有限公司與日本日興電機(jī)的四個(gè)股東簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同，寧波韻升以近9200萬(wàn)元的價(jià)格，收購(gòu)了日興電機(jī)工業(yè)株式會(huì)社79.13%的股權(quán)。

   而另外一起曾造成一時(shí)轟動(dòng)效應(yīng)的零部件企業(yè)收購(gòu)案也發(fā)生在前不久，2009年11月2日，中國(guó)最大一宗汽車(chē)零部件海外并購(gòu)案京西重工簽約收購(gòu)美國(guó)德?tīng)柛９緶p振和制動(dòng)業(yè)務(wù)案，更是鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)紛紛走向海外。有人認(rèn)為一系列收購(gòu)案是中國(guó)汽車(chē)及零部件業(yè)界已經(jīng)足夠成熟的一個(gè)標(biāo)志。真的是這樣嗎？

零部件企業(yè)海外收購(gòu)成熱潮

   一系列的收購(gòu)案是否意味著中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)足以與國(guó)際零部件巨頭一拼？為此客車(chē)網(wǎng)[www.zxzsfwgs.cn]記者咨詢(xún)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)理事宋健教授。宋教授認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)海外收購(gòu)，這樣的企業(yè)不足以引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的方向。很多企業(yè)的收購(gòu)，只是單純限制在對(duì)于品牌和人力的收購(gòu)，要達(dá)到真正市場(chǎng)和技術(shù)的雙重收購(gòu)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。現(xiàn)在我國(guó)很多零部件企業(yè)雖然規(guī)模不小，有的也具有海外收購(gòu)的資本實(shí)力，但是產(chǎn)品相對(duì)單一、沒(méi)有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，在技術(shù)開(kāi)發(fā)上還是無(wú)法與國(guó)際零部件企業(yè)比拼的。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)理事宋健 

   技術(shù)收購(gòu)是關(guān)鍵

   金融危機(jī)肆虐，歐美許多著名的汽車(chē)零部件企業(yè)都被困于危機(jī)，紛紛出售旗下項(xiàng)目，更有甚者已進(jìn)入破產(chǎn)程序，欲出售相關(guān)資產(chǎn)。中國(guó)零部件企業(yè)認(rèn)定這是一個(gè)千載難逢的機(jī)遇，此時(shí)收購(gòu)必將具有戰(zhàn)略性意義，必將對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)、汽車(chē)零部件業(yè)造成深遠(yuǎn)的影響。那么，收購(gòu)就是簡(jiǎn)單的融資將對(duì)方企業(yè)買(mǎi)下來(lái)就完事了嗎？這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

零部件企業(yè)海外收購(gòu)須謹(jǐn)防“看上去很美”

   宋教授告訴記者，全球零部件企業(yè)的發(fā)展模式比較有前景的是全球采購(gòu)，選擇余地大，有利于零部件供應(yīng)商的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。如德?tīng)柛＃郧霸鴮儆谕ㄓ茫旨抑蟀l(fā)展不錯(cuò)。博世也是獨(dú)立的零部件企業(yè)，不隸屬于任何整車(chē)企業(yè)。在國(guó)外零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)之間聯(lián)合開(kāi)發(fā)零部件，整車(chē)企業(yè)支付開(kāi)發(fā)費(fèi)用給零部件企業(yè)，然后開(kāi)發(fā)成果獨(dú)享。通過(guò)和整車(chē)企業(yè)的一次次合作，零部件企業(yè)積累了經(jīng)驗(yàn)技術(shù)。在中國(guó)，零部件行業(yè)大部分是民營(yíng)企業(yè)，做到一定規(guī)模，就容易滿(mǎn)足，所以不易做大，而且也沒(méi)有實(shí)力支持做大。國(guó)內(nèi)的有實(shí)力的零部件企業(yè)，基本上都是整車(chē)企業(yè)集團(tuán)下的子公司，沒(méi)有整車(chē)企業(yè)給獨(dú)立的零部件企業(yè)開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)。這就限制了模式的發(fā)展和技術(shù)的開(kāi)發(fā)。國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)不應(yīng)該一味強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)占有率，收購(gòu)也許能一定程度的擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不如多將資金和精力放在技術(shù)的研發(fā)上，做好更有技術(shù)含量、更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

   宋教授認(rèn)為，零部件企業(yè)可以換一個(gè)思路，有些企業(yè)已經(jīng)有一定的資金積累，資本的力量確實(shí)是比較強(qiáng)大的。應(yīng)該先從研發(fā)開(kāi)始合作，收購(gòu)有時(shí)候效果并不比研發(fā)合作好。老想著吃現(xiàn)成飯，想沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)地謀取利益最大化是不可能的。即使是金融危機(jī)，國(guó)外的企業(yè)也不大可能把已經(jīng)賺錢(qián)的產(chǎn)品完全賣(mài)給我們。如果國(guó)內(nèi)企業(yè)在創(chuàng)業(yè)時(shí)就一起參與開(kāi)發(fā)，自己有了技術(shù)功底，就不用大手筆的去收購(gòu)，不怕沒(méi)有市場(chǎng)了。

   由此可見(jiàn)，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵并不在于收購(gòu)的企業(yè)曾經(jīng)多么輝煌，而應(yīng)注重技術(shù)的收購(gòu)和研發(fā)。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件怎樣才是真正的走出國(guó)門(mén)？絕不僅僅是單純的收購(gòu)海外企業(yè)、海外資本，收購(gòu)的核心內(nèi)容應(yīng)該是技術(shù)范疇。收購(gòu)對(duì)象不一定要是企業(yè)，可以是技術(shù)，也可以是技術(shù)的使用權(quán)。花錢(qián)買(mǎi)真正有價(jià)值的東西，才應(yīng)該是海外收購(gòu)的本質(zhì)。