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    近日在瀏覽新聞資訊時，看到了北京公交部門為了滿足欣賞紅葉的需求，專門開辟了“賞紅葉專線”。此條線路的開辟和北京奧運期間各條奧運專線的開辟有異曲同工的功效，一條專線，一份關懷，不僅及時有效地滿足了市民的出行，也充滿了人性化的關懷，同時也為公交的發展開辟了新的模式。

   一條專線彰顯人性關懷

   眾所周知，北京的紅葉在全國乃至全球都是聞名遐邇，每年都有大量的游客專門前往北京欣賞紅葉。筆者每年也都有去欣賞紅葉的習慣，但前往紅葉欣賞地的公共交通工具也就那么幾條，由于線路較遠，一般游客都希望能坐上座位，尤其是在返程的途中，一天的游玩，大多都累的精疲力盡。所以在返程的時侯，寧愿等上幾個小時也要等個座位，但每次都很難如愿。而今年的“紅葉專線”確是一項大膽的創新，該專線是北京八方達客運公司開辟的，始發站為德勝門，終點站為八達嶺紅葉嶺景區入口，距離約60公里，車程約50分鐘。德勝門始發車時間為早晨6時30分，末班車時間為中午12時，發車間隔為20分鐘，高峰期坐滿就發車。票價為刷卡乘車成人4.8元，學生2.4元。

  同時，該專線無論線路定價和發車時間安排都是非常合理的，既能符合游客的游玩習慣又能滿足北京低價公交的政策要求。奧運期間來過北京的朋友大多還對北京的奧運公交專線難以忘懷吧，奧運期間北京公交開辟了34條奧運公交專線，通達所有奧運場館。普通線路7月20日-9月20日每天6：00-22：00開行，k線（快車線）在比賽日期內，從開賽前3小時至賽后1個半小時有車。讓觀眾在享受奧運大餐的同時也體會了北京公共交通的快捷、便達。

  一條專線引發一種模式

  長期以來，城市公共交通的發展成為了人們關注的焦點，尤其是在今天這個人們倡導“綠色出行，共建綠色家園”的大背景下，如何有效吸引市民選擇公共交通出行成為了人們爭論的焦點。首先，公共交通座位大眾首選的出行模式，必須保障的就是方便快捷；其次，就是要能及時滿足用戶的需求，很多時候不是人們不愿意選擇公共交通，主要是因為他們過于麻煩，等待時間長，沿途時間難以控制；再者就是公共交通工具缺乏人性化。而奧運專線和此次“紅葉專線”的開辟確很大程度彌補了以往的“漏洞”，不僅方便了大家，也為公交的運營開辟了新的模式。