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　　APEC藍，是隨著APEC召開而“火”起來的一個詞。雖然APEC已漸漸遠去，可APEC藍卻再次成為人們關注的焦點。2014年11月26日，在人民日報社舉行的京津冀協同發展論壇上，北京市委常委、常務副市長李士祥說：“前段時間APEC藍給大家留下深刻印象，改善空氣質量不能總靠天幫忙。最近社會對單雙號汽車上路也有各種積極的意見，就是建議單雙號要成為常態，包括星期六日，我們將聽取和論證這個意見。”

　　李士祥的一席話，引起足夠大的波瀾，雖然在同一天稍晚些時候的采訪中，他解釋道，并不是北京就要實施單雙號，而是要對單雙號常態化的意見進行研究論證。既便如此，一場全民討論也是在所難免。

　　限行減少汽車尾氣排放，也帶來公共交通流量激增

　　據客車網記者了解，有媒體在APEC后做了一個調查，結果顯示，支持單雙號限行的人已過半數。這其中，更多的是表達了大家對“APEC藍”的一個向往。那么實施單雙號限行，會給我們帶來什么？

　　以北京為例，經過粗略的計算，如果完全不限行，一臺車一年的理論自由駕駛時間為365天。如果遵照現在的限行條例，一臺車一年的理論駕駛時間為313天。而如果實施了單雙號限行，一臺車一年的理論駕駛時間直接銳減為170天。“僅從汽車尾氣排放的問題而言，實行單雙號限行，確實可以在一定程度上緩解大氣污染問題。”北汽福田汽車股份有限公司北京歐輝客車分公司副總經理劉國強認為。

　　單雙號限行可以在一定程度上緩解大氣污染問題

　　APEC期間，為配合北京的尾氣排放政策，河北省大部分地區都實施了單雙號限行，石家莊公交甚至推出了免費的乘車政策。據了解，在免費乘車的一周里，石家莊公交總客流量達到2450萬人次；工作日日均客流由平時的180多萬人次陸續增至320萬人次，周日更是達到350萬人次，客流增長幅度接近80%。雖然這里有“免費”帶來的刺激，但單雙號限行所帶來的流量激增也可窺一斑。

　　中通客車控股股份有限公司品牌文化部部長李篤生表示：“實行單雙號限行，首先接受考驗的就是城市的公共交通。但就目前的情況而言，很多城市的情況并不樂觀。”

　　對于“有車一族”來說，買車就是為了交通方便，或者是追求更加舒適的交通方式。假如單雙號限行成為常態化，而又不想擠公交、地鐵，怎么辦？也許，早已在各地悄然興起的“定制公交”能解決這個難題。

　　“對癥下藥”：定制公交一人一座，一站直達

　　作為近兩年興起的一種新的交通方式，定制公交從誕生之日起就有著鮮明的烙印。定制公交一般都是市民先通過各種途徑提出自己的需求，然后公交集團根據需求和客流情況設計出公交線路。從小區到單位，從單位到小區，一人一座，一站直達，這就是定制公交給人的最直接的印象。

　　據了解，基本上所有推行定制公交的城市，其車輛可以走公交專用道。在城區擁堵路段，公交班車的出行效率甚至高于自駕車。北京定制公交就可以使用公交專用道，具備優先通行的優勢。以北京早高峰京通快速路進京為例，使用公交專用道可比普通自駕車快半小時。這樣，就很好的解除了很多私家車主對公交車“走走停停，影響效率時間”的擔憂。

　　定制公交可走公交專用道

　　價格適度，成為定制公交的又一“法寶”

　　客車網記者在北京公交“定制公交”電子商務平臺上了解到，和出租車、自駕車相比，價格成為定制公交的主要優勢。以上下班20公里的距離計算，定制公交的票價是15塊錢。同等距離下，早晚高峰，北京出租車的價格在100元上下。而自駕車的成本（包括燃油費、高速費、停車費等）要達到45元以上。

　　就全國定制公交的情況而言，由于涉及線路走向和長度，定制公交的費用未能統一，但總體上是“比普通公交貴，但在上班族能承受的范圍之內”。據各地調查數據顯示，定制公交車的乘客中60%原來是駕車一族，這就足以顯示出了定制公交的吸引力。

　　其實，定制公交產生的初衷就是倡導“綠色”出行，節能減排，而其針對的主要乘車對象也是私家車車主。面對新興的定制公交市場，很多客車企業也早已布局。李篤生介紹，早在2011年，中通客車就推出了定制公交車型，主要應用于濟南和青島的市場，引起強烈的的反響。

　　除了中通客車，福田歐輝也開發了定制公交產品。從2012年開始，福田歐輝開發出了一系列的定制公交產品，包括20座，30座，40座的LNG、純電動及其他新能源客車。“前不久，我們剛剛向北京的定制公交線路交付了12輛純電動公交。”劉國強對記者說。

　　定制公交成為趨勢，諸多細節需完善

　　現在，國內大部分城市都面臨著尾氣污染、交通擁擠等問題。經初步測算，一部定制公交的開行可以替代20-30部私家車的使用，能有效緩解擁堵、尾氣、停車等問題。而如今，國家也是大力發展公共交通，倡導綠色出行，定制公交在這些方面有著積極意義。

　　然而，定制公交在剛開始推行時，引起反響巨大，但后來的發展就慢慢趨于平淡。“首先，從目前來看，定制公交車型利用率較低，除了上下班高峰期，其他時候基本閑置，影響到車輛的經濟效益。另外，企業專門應用于定制公交的車型較少，基本上用旅游公交、班車等團體客車車型代替。這些都會影響定制公交的發展。”李篤生表示。

　　北京定制公交在2013年大規模啟用

　　除了車輛的使用，在定制公交配套服務方面，很多地方做的不夠完善。劉國強說，以北京為例，包括停車、訂退票、運營宣傳及補貼力度等方面都還不夠，導致公眾對定制認識不足。另外，由于補貼政策并未完全落實，定制公交線路本身也難以展開，導致發展狀況不理想。”

　　總體來看，定制公交市場尚處于探索發展期，仍有許多細節需要完善成熟。推行定制公交，還需要政府加大支持力度。細節問題如果不處理好，定制公交的推行之路必然還會充滿坎坷。

　　無論“單雙號限行”能否最終在北京甚至是全國推行，對于空氣污染及交通擁擠的治理，是我們在未來很長一段時間都要面臨的重要話題。而這其中，定制公交的推行已展現出了其對這些問題解決的適應力。隨著市場及社會的發展，定制公交終將成為未來交通發展的重要組成部分。屆時，隨著各項問題的綜合解決，“APEC藍”不再是一種短暫，而將成為永遠。