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    難抑的沖動

    但無論競爭將會如何激烈，各家客車企業(yè)對校車仍趨之若鶩，一時間校車產(chǎn)品如雨后春筍層出不窮，車型遍及大、中型客車、輕客和微客產(chǎn)品。客車企業(yè)保守估計，2012年校車銷量有望達(dá)到5萬輛，而更樂觀者給出的數(shù)字高達(dá)10萬輛。而各地政府響應(yīng)中央精神的大力扶持，更加堅定了客車企業(yè)在2012年做好校車營銷的信心。

    2011年11月，浙江德清縣斥資2000萬元采購79輛校車，山東臨朐縣出資2000萬元采購148輛校車；2011年12月，山東龍口市花費(fèi)2000萬訂購50輛美式校車；2012年1月，甘肅慶陽投入980萬采購40輛校車，上海所轄崇明縣斥資600萬元采購17輛校車；2012年2月，陜西銅川以2000萬元采購55輛校車。這樣的景象對于客車企業(yè)來說是那樣的熟悉。

    2009年1月，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動了“十城千輛”計劃，其中用單車5-60萬元的補(bǔ)貼額度鼓勵發(fā)展不同類型的新能源客車。一時間，新能源客車四起，幾乎每個客車企業(yè)都推出了自己的新能源客車產(chǎn)品，各地政府也競相爭搶成為新能源汽車的示范城市。但在隨后的實(shí)際運(yùn)行中，由于各地政府對地方企業(yè)的采購保護(hù)，最終導(dǎo)致新能源客車在技術(shù)上并沒有如當(dāng)初設(shè)想的那樣，通過實(shí)際運(yùn)行獲取經(jīng)驗(yàn)從而推動技術(shù)進(jìn)步，2012年“十城千輛”10%的新能源汽車銷售目標(biāo)也難以實(shí)現(xiàn)。新能源客車最終淪為了大多數(shù)城市的面子工程。《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，此次中央號召普及校車雖然出發(fā)點(diǎn)正確，但是略顯沖動。至少在決定推廣和普及校車前，相關(guān)部門應(yīng)該對國內(nèi)現(xiàn)有的學(xué)生上學(xué)方式、乘坐校車的比例、在用校車的數(shù)量和車型進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計和分析，才能夠針對中國現(xiàn)實(shí)國情有計劃、有步驟地推廣校車。

    北京的一份調(diào)查顯示，城區(qū)的上學(xué)學(xué)生中只有3%乘坐校車出行，其余選擇公共交通、私家車等其他渠道。校車是繼新能源汽車后又一塊誘人的蛋糕，但我們必須避免其重蹈新能源客車的覆轍，它不應(yīng)該成為國家意志下的又一個面子工程，雖然是企業(yè)逐利的工具，但確保學(xué)生上學(xué)的安全才是它立身的基礎(chǔ)。《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，對校車的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行門檻設(shè)置，將那些規(guī)模較小，缺乏足夠技術(shù)和生產(chǎn)能力的企業(yè)排除在外，或許在一定程度上能夠避免校車市場的惡性競爭和混亂。