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    標準之爭

    2011年12月11日，《校車安全條例（草案征求意見稿）》由國務院法制辦在中國政府法制信息網正式公布，廣泛征求社會各界意見。征求意見稿共八章五十九條，分別對學校和校車服務提供單位、校車使用許可、校車駕駛人、校車通行安全、校車乘車安全和法律責任等方面作出了詳細規定。雖然給予校車道路優先權等“特權”還需要通過修改我國《道路交通安全法》后才能實現，但最終定稿與征求意見稿變化不會很大。真正產生糾葛的地方集中在了校車標準的制定上。

    其實，在2010年2月，國家質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會就共同發布了《專用小學生校車安全技術條件》，其中對校車進行了“用于運送不少于5名幼兒園、小學、中學等教育機構的學生及其照管人員上下學的客車和乘用車”的定義，按乘坐對象分為幼兒校車、小學生校車和其他校車，按車輛屬性分為專用校車和非專用校車。此外還對座椅、出口、行車記錄儀、緊急標識、車內布置等制訂了國家強制性標準。

    2011年底，工信部公開征求對《校車安全技術條件》等四項國家標準的意見，包括《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準（簡稱“校車標準”），征求意見和建議的截止日期為2012年1月8日。《汽車商業評論》了解到，這份校車標準由較早研發校車的宇通客車相關人員執筆，但校車標準一出，瞬時激起千層浪。這份校車標準對校車的車輛外形進行了一刀切，要求“校車應為兩廂式結構，至少一半以上的發動機長度應位于前風窗玻璃最前點以前。”這就意味著，中國所有的平頭后置發動機客車和眾多的輕客、微客將與校車無緣。而校車標準所大力推廣的車型正是宇通客車多年來所投入打造的美式專業校車。而實際上，即使在美國，校車標準也沒有規定單一車型，而是分為四大類，百花齊放。其中平頭校車也占美國校車總數的近30%。一時間，“校車標準利益第一”、“曲解美國校車標準”、“不考慮中國實際”等矛頭迅速指向宇通客車和校車標準。上汽商用車Maxus大通則干脆以硬碰硬的翻滾試驗來向外展示其安全性能。

    不管白貓黑貓，抓到老鼠的就是好貓。多數客車生產企業一致認為安全是校車的第一要求，只要符合安全標準，不應該剝奪它們搶占校車市場的機會，更何況中國市場的多樣性，售價高達40萬元的美式校車并非人人都能夠負擔得起。現在看來，這場爭論已經沒有了任何意義。因為2012年3月公布的校車標準已經不再要求校車的發動機必須前置，給予其他客車產品公平對待。甚至它更像是眾多客車企業拖延校車標準執行時間的一種手段。實際上，新增加的碰撞標準等仍會使大多數企業趨向于生產長頭校車。但與之前宇通客車一家獨大的場面不同，中國的客車生產企業都在這短短的2個月里準備好了長頭校車。在國家會議中心的校車展上，你會發現52款校車產品中，長頭和半長頭的校車就多達23輛。幾乎所有的客車企業都推出了自己的美式長頭校車。一家客車生產企業的負責人甚至對本刊記者抱怨它們的長頭校車產品要2012年4月才能下線，這讓它們在校車展上和其他企業相比顯得很沒有面子。

    系統之爭

    當然，如果現在哪家企業還在校車產品上耿耿于懷，那它一定已經落伍了。校車展上，一場新的戰役已經打響，而這一次的焦點不再是長頭或平頭校車，而是校車安全管理系統。宇通客車、廈門金龍和蘇州金龍三家企業是這場戰役的發起者。

    2012年2月15日上午，宇通客車率先發布了其在車聯網產品“安節通”智能運營系統上升級的安“芯”校車管理系統，并提出了從產品到管理、服務、安全教育四位一體的校車360°安全解決方案。隨后，廈門金龍發布了其“金龍智慧校車運營管理系統”，這是廈門金龍在2011年12月“展翼計劃”后推出的基于車聯網的校車行業應用解決方案，系統的開發者正是金龍集團牽頭組建的上海創程車聯網絡科技有限公司。這套系統囊括了校車運營監控、基礎數據管理、駕駛行為管理和監控、校車車況管理、校車調度、道路支援、影音娛樂及導航等7大功能，并且配備了天氣預報系統、災害預警系統、Topview全景環視系統、車道偏離報警系統LDWS、前向防撞報警系統FCWS、側面防撞報警系統、夜視成像報警系統等全方位的主動安全防護。一直以來廈門金龍以“中國客車專家”作為其品牌定位，“金龍智慧校車運營管理系統”正是其希望在校車領域重新奪回領軍地位的利器。而作為“智慧客車”的領跑者，蘇州金龍也自然不會在校車安全系統上甘落人后。

蘇州金龍的校車安全管理系統

    2012年2月15日下午，蘇州金龍也舉行了“有智慧、更安全”的校車安全管理系統發布會。一直以來，“安全”和“智慧”都是海格客車的質量特征和創新標簽。蘇州金龍認為，校車安全，除了車輛本身的質量安全隱患外，還有很多“人為”安全隱患，提供質量過硬、安全可靠性較高的校車產品僅僅是校車生產企業的第一步，如何為校車運營商提供專業的“校車安全運營解決方案”，破解“人為”安全隱患，才是保障校車安全一直要努力的方向和目標。2010年7月，蘇州金龍首次對外發布用于破解安全運營難題的G-BOS智慧運營系統，并在2011年開展“首屆海格智慧科技助力行動”，已經證實G-BOS智慧運營系統可對車輛超速行車、空檔滑行、急加速、急減速、發動機超轉、ABS動作次數、超長時間駕駛等駕駛員的不良操作行為進行有效管理，影響安全的80%以上不良駕駛行為也可通過G-BOS系統得到有效改善。因此，這一次，蘇州金龍的校車安全管理系統更是在G-BOS智慧運營系統上升級和開發，并將協助政府和學校建設校車安全監控管理中心，解決校車的運營管理難題。

    雖然校車安全管理系統跳出了對校車本身的競爭，但《汽車商業評論》認為，三家客車企業的系統在功能上仍然有很大的相似性，并且沒有太高的門檻，未來其他客車企業也必將隨之模仿，因此校車的這場爭奪戰將會在產品和系統雙線開展，競爭也將更加激烈。