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　　特力馬，它不是指“一種特別厲害的馬”，而是指一種技術，是英文Telematics的音譯，這是當今汽車業一個非常火爆的名詞。顧名思義便知道它是遠距離通信的電信(Telecommunications)與信息科學(Informatics)的合成詞，它通過內置的計算機系統、無線通信技術、衛星導航裝置、交換文字、語音等信息的互聯網技術，給汽車等運輸工具的駕駛者提供行車、生活所必需的各種信息。

　　全球Telematics產業經過了十多年的發展歷程，目前在北美、歐洲、日本、韓國等汽車工業發達國家有較快的發展，特別是在北美，整個產業相對比較成熟。在中國，這個產業雖然剛剛起步，但很多條件已經具備，潛在的廣闊市場前景已經讓許多人眼睛放光。

　　爭奪戰已經展開，《汽車商業評論》了解到，相關服務提供和設備制造商、主機廠、移動通信運營商都在爭奪Telematics開發的主導權，而軟硬件供應商、地圖供應商、資訊提供商等也都希望分得一塊大蛋糕。

　　但Telematics 究竟應該包含什么內容?廠家如何定位它?它提供的服務是否是消費者必需的、能否吸引消費者為此買單?誰應該主導其開發?商業模式是什么?未來的發展趨勢是什么?自主品牌汽車企業是否可以利用其與合資品牌進行競爭?

　　2011中國汽車藍皮書論壇特意準備了“Telematics如何改變汽車業及中國的運用”議題。《汽車商業評論》雜志特邀Auto Foresight上海公司董事總經理張豫主持討論，討論嘉賓為北汽集團副總工程師林逸、德爾福中國科技研發中心前期研發部技術經理朱立毅、京中科紅旗軟件技術有限公司嵌入式事業部總經理張津詩、德國大陸集團信息娛樂及智能通訊業務單元國內業務部業務總監丁宇。

　　功能多種多樣

　　張豫：十年以前，大家就知道Telematics，甚至很多人都知道這個詞是兩個詞拼起來的，telecommunications(通訊技術)和informatics(信息技術)。Telematics服務的定義是什么，可能即便是在業界，也有一些爭論。我們請在座的幾位技術專家為我們解答一下Telematics有沒有一個比較合適的定義，包含哪些服務就可以成為一個標準的Telematics。

　　丁宇：Telematics是從國外帶進來的，它是指汽車通過通訊方式和外界進行連接的系統，具體服務內容是為整車廠和終端客戶提供價值。

　　Telematics最早是在北美做起來的，主要是關注于安防，附帶一般性的導航，在這個基礎上做到現在。從國外帶進來的技術更多會注重安防，但國內車廠自己做的更多的是關注信息娛樂和信息下載方面。這方面我覺得要好好探討一下。因為Telematics作為一項車載應用，應該關注它的基本特點，那就是必須跟車緊密相關。

　　我看到現在很多廠家采用3G技術提供更多的信息下載業務。個人認為，如果是一種語音信息，可能還好些；但現在有越來越多的廠家希望做得非常豪華，要下載電影，要看圖片，這是我不贊同的。車是一種交通工具，關注駕乘人員的安全是第一要素，在這個前提下再去完善車內的信息娛樂功能。

　　今天論壇的主題是“盛世危局”，Telematics是不是也存在這個問題，是不是也在盛世下存在著危局。因為如此混亂的局面，到底哪個是客戶需要的，這需要很多專家來探討。

　　朱立毅：我個人覺得Telematics是未來汽車的發展方向，或者說，我把它看成互聯。從互聯的層面，互聯網先進入企業，之后進入家庭，目前最火的是移動互聯網，有的人說汽車是我們終極的載體。所以下一代互聯的大趨勢是車載。

　　另一個層面，從車本身的層面去觀察，Telematics分為三部分。一塊是針對車的，最早是與車的安全相關，比如防盜；第二塊是針對駕駛的，比如導航、天氣信息、交通信息。針對這兩塊的時候，它的安全性是第一位的。目前的趨勢，也就是第三塊，引入了娛樂相關的功能，人們希望有音樂、社交網絡甚至與辦公相關。

　　如果從應用層面把它分類，一個是最傳統的ACM，就是自動碰撞報警，這是保險概念；再后面就變成了遠程診斷，這樣就帶來了遠程控制的概念；現在逐漸變成了Telematics，變成了娛樂、客戶關系，實際上Telematics就是與客戶管理相關的應用；最后的一個發展趨勢是基于周邊環境的，也就是說車子要到哪里去。

　　張豫：現有的這些Telematics的功能中有哪些是比較受歡迎的?

　　朱立毅：通過跟整車廠了解的信息來看，我覺得是傳統的OnStar中的安防。中國的公共應急系統差一點，導致這種好的應用推廣比較緩慢，但本著對自身安全和車輛安全的考慮，這種需求在中國仍然存在。

　　第二是導航，一個是傳統導航，一個是實時交通導航，后者有基本交通信息在里面，然后我們根據當時的交通狀況進行導航調整，這個需求也是有的，尤其是在北京。

　　第三是未來的新能源汽車。如果設計的時候就把車內電腦和外部的網絡聯通，Telematics系統就可以很快告訴你什么地方可以找到充電設備、什么地方可以換電池，就不用擔心駕駛新能源汽車時的里程數限制。

　　其他方面，比如客戶管理、娛樂、社交網絡，可能是更加錦上添花的東西。

　　張豫：您剛才用到一個詞“錦上添花”，但是有些年輕人就喜歡這些。

　　朱立毅：有些自主品牌廠家覺得現在新購車的都是年輕人，喜歡網絡，我相信最終客戶有這個需求，這對我們來說也是動力，但從傳統供應商的角度來說，安全是第一位的，怎么開發、怎么做好應用是非常重要的。

　　我可以舉一個簡單的例子，網絡收音機。手機也好，電腦也好，都很容易找到網絡收音機。但如果在車里面設計的話，我們要考慮到駕駛員在駕駛時怎樣接入網絡收音機。我們是用語音，要設計一個聲音控制的功能。

　　另外我們有個后臺保證，就是做網絡升級的準備，不能讓駕駛員花更多的時間去找網絡，我們是從真正做車的思路去考慮，要保證駕駛員在開車時的安全。

　　張豫：一般的概念，Telematics跟娛樂、人機互動這塊合作的比較多。林總您是做新能源汽車的，對于Telematics和新能源的關系，能不能給大家介紹一下。

　　林逸：今天討論的題目是Telematics和汽車之間的相互作用，我認為Telematics和汽車之間的關系，應該是互為關聯，互相促進。我的另一個觀點是，社會需求是科技進步的基本動力。我認為Telematics在汽車上的應用也反映得比較明顯。

　　舉兩個例子。第一個是OnStar。我第一次聽說OnStar的概念是2002年，當時我在密歇根大學做訪問學者，一個校友在通用公司OnStar做研發，他給我講了一個OnStar的好處，是可以求救，如果車出現故障了，你的車馬上就給呼叫中心打電話，故障車可以享受救護服務，如果你傷的不重、可以動，他就會告訴你最近的維修站在哪兒，如果你不能動，他就會聯系救援車。

　　我現在在北汽負責電動車項目，第二個例子是我親身經歷的。如果說對于傳統汽車Telematics還是給人們提供方便和安全的話，在電動車領域，它是保證電動車質量的必備條件。奧運前北京有300多輛電動大客車示范運營，現在還剩50多輛，它們當中已經實現了隨車故障診斷，對電池的SOT狀況、溫度狀況等進行實時監測，精確到了每塊電池。

　　隨車的發射器會把對電池狀況發給基站。如果發現問題，比如說電量小了，它就會告訴司機應該換電池，或者說哪一塊電池有問題的話，它也會告訴你。現在廠家都擔心電池出毛病，所以每個電池箱里會布很多傳感器，對每塊電池都要進行監測，甚至對整個空氣流場進行監測，我認為這是Telematics對電動車技術發展、特別是電控技術的促進。