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同時，聽證方案提出調整客運基價的計算方式：客運基價=人公里成本價×（1+12%的企業利潤率）×（1+3.3%的稅金），對此，廣東商學院副院長徐印州對12%的企業利潤率表示嚴重質疑，“方案用預設的利潤率倒推計算出成本，誰能保證運輸企業必須具有12%的利潤？如果通過票價上調保證了12%的利潤率，就違反了市場公平競爭的原則。”

　　“提價的論據不充分，希望行業先作補充細化。”廣東省經貿委交通處調研員黃觀檔認為，即使今后真的要上調客運票價，也請有關部門將成本核算和企業實際經營狀況再作深入詳細的分析，給出真實的數據。

　　企業代表：12%利潤率比香港公交行業低

　　面對“12%利潤率”的質疑，廣東省道路運輸協會常務副會長馬振東解釋，根據去年國家稅務總局的企業所得稅稅源報表統計，運輸行業調查所得的平均利潤率為9%，部分經濟較發達地區為9%～14%，“廣東作為發達地區，利潤率應該盡量接近14%。”他說，根據所有車型線路平均基價上調0.036元/人公里計算，得出12%這一具體的利潤率。他還表示，即使廣東客運企業達到這一平均利潤水平也不算太高，現時香港公共汽車專營的利潤率規定為不超過15%。

而對于調價報告與城調隊的成本監審報告核算結