引 言
總體來講，后市場的發展形勢是始終可以看好的，因為從近幾年的情況來看，我國汽車的售后保有量增長非常快，只要保有量在，汽車后市場的產業就有基礎。另外，我們國家的汽車后市場還遠未成熟，目前中國汽車后市場銷售額只占中國整車市場總銷售額的1/10，而國外成熟的后市場所占比重應在1/3以上。除了汽車維修業相對成熟外，其他領域還方興未艾，有的甚至剛剛露頭，從結構講發展極不平衡，所以我們國家的汽車后市場仍有很大的發展空間，這是一個大的判斷�；诖�，對人才數量和質量的需求必然會被拉動。
我們這里所指人才，既不是專家級別的人才，也不是各行各業領軍人物，而是大量制造業、流通業、服務業在開發、生產、銷售、服務一線的骨干人員。因為專家和行業領軍人物不是靠傳統的教育機構培養出來的，所以不在討論之列。
一、汽車后市場缺乏哪些人才及其原因？
汽車后市場作為汽車行業快速發展過程中產生的一個環節，它已不再是汽車行業的一個附屬環節，它已經成長為一個有獨立運作模式的行業，該行業涉及各類相關產品的研發、制造、營銷、維修、服務等各個環節，同時由于是后發之勢，加上又缺少標準和教材，更是一個嚴重缺少人才的領域。那么，汽車后市場到底缺少哪些類型的人才呢？
�。ㄒ唬� 缺少汽車維修保養、二手車服務單位的各類管理、營銷、技術、服務人員及二手車評估和汽車金融人員。
中國汽車工程協會汽車應用與服務分會秘書長趙麗麗女士說："基層人員數量不足，素質都比較低，表現就是學歷低和綜合素質低，現在整個市場從業人員里面真正接受過專業訓練的可能連十分之一都不到。"
很多營銷人員僅僅是掌握了營銷的一些基本知識，運用各種營銷語言、行為去打動客戶，甚至是死纏爛打磨著客戶購買，讓大部分客戶很反感。當客戶在需要了解產品的具體性能、參數等情況時，很多營銷人員不能清楚、系統地表達，而讓客戶決定購買的主要原因，其實是基于客戶已經對該品牌有一定的認知情況下實現的。
營銷人員不僅需要掌握營銷技巧，還應掌握產品功能、性能、參數、應用等一些技術知識和擁有操作能力，甚至還應該熟悉行業狀況，同類產品的狀況，要明白自己銷售的產品和競爭對手的差別，要能夠說出自己銷售的產品優點等等。營銷人員還應該有通過科技的手段對相關市場進行分析、制定營銷戰略和營銷方案、銷售方法的能力。在國外很多公司都有營銷工程師這樣一個崗位的設置，營銷工程師其實就是掌握了銷售技巧、產品技術和市場分析技術的人員。
而大多數服務人員僅僅是掌握了一些接待、社交方面的基本禮儀，然后按照工作流程為客人做一些引導工作，對實際產品銷售、服務項目推介沒有太大的幫助。在我們大多數人的理解中，服務人員是不需要了解產品和參與營銷活動的，如果是這樣的服務，就和餐廳的服務員將客人帶到相應的餐桌旁而不知向食客介紹、推薦菜肴一樣。真正的服務人員應該首先是個禮儀專家，同時還必須熟知汽車行業某種產品或者某項服務的特性，最好再懂一定的技術知識。
汽車維修保養單位的管理人員，也應該了解營銷、熟悉技術，但這只能作為管理人員的一個基本技能。管理人員的工作不僅是在晨會等例行會議上要求員工喊幾句口號，管理人員應該掌握管理方法和工具，建立各種規范，督促員工按照規范工作，并對員工進行評估、培訓。
現在，應用到汽車上的新技術門類越來越多，特別是電子技術和網絡技術的發展，要求相關從業人員的知識面更廣、綜合能力更高，而現有的銷售、服務人員相關知識和能力不能及時更新，嚴重制約了銷售、維修單位的發展，也加重了汽車制造和配套企業的負擔。
以上是傳統的汽車后市場情況，我們這里指的汽車后市場，是狹義上的后市場，主要包含后市場改裝和后市場美容養護，不以傳統的后市場維修為主，因為汽車維修業已存在很多年，國家也有相關標準，各車廠都有培訓計劃，這些年許多院校也開設了相關專業課，這個行業人才的缺少是社會普遍現象，我們這里不過多去討論。我們這里重點討論汽車后市場的用品、電子、改裝、美容、養護等新興行業。這些種類繁多的汽車后市場行業，雖然目標客戶都是車主，其實細分下來千差萬別，因為專業涉及非常廣泛，國家也沒有相應的標準，更沒有正規的院校開設相關科目，只有個別短期培訓機構有一些相關培訓科目，而且時間很短，教材很不規范，教師就更不要說了，唯一相通的可能就是千篇一律的所謂銷售技巧培訓，但也沒有高質量的個性化產品營銷培訓。
所以說：
�。ǘ� 缺少后市場產品的研發人員、管理人員、營銷人員以及售后服務人員。
中國大多數汽車后市場配套生產企業在發展之初，主要依靠創業者個人能力或者少數骨干來完成初期創業的，在后續發展過程中，沒有對管理、技術等崗位建立有效的培訓和激勵制度，也許其利潤不足以支撐建立高瞻遠矚的持續發展的機制，也許因為擔心人才流動而不愿意對員工進行有效的培訓。需要用人時，在沒有合適的人而又不愿意培養人的情況下，各企業只能通過不停地互相"挖墻腳"，這種大量的不正常的"挖墻腳"，破壞了整個行業的薪酬體系；造成人員在各個企業之間跳來跳去，打斷了一個人正常成長的道路。行業薪資水平"蹭蹭蹭"往上長，而人員的能力沒有跟著同步提升，在老板幫著交了大量"學費"的情況下，一有更高工資單位的"邀請"，立馬拍屁股走人，把個爛攤子扔給欲哭無淚的老板，根本沒有企業忠誠度可言，因為這些人本來就是靠高工資吸引過來的，走人很正常的。甚至有的老板因為不識人，以為大公司的都是人才，聘用了能力和個性有缺陷的人，導致企業損失慘重，更不要說發展了。
其實，汽車后市場是一個對各類人才綜合素質要求都非常高的行業，而這個行業非常缺少有專業基礎的復合型人才進入，大多數老板是自己摸著石頭經過多年摸爬滾打，在經歷過無數次的失敗后才逐步成長起來的，但是因為缺乏系統的知識面和綜合能力，在進一步的發展過程中，缺少前瞻性的思考和戰略眼光。即使老板自己掌握的一些知識和經驗，也不知道如何對員工進行培訓，許多時候也沒時間給員工培訓，甚至就不愿意對員工培訓，覺得這樣太費事，還不如拿來主義，找現成的，那些員工既有經驗又有資源，如果員工發揮得好，很可能最后結果是卸磨殺驢，也可能就沒辦法發揮，大家互相猜忌，互相博弈，最后不歡而散，甚至對簿公堂。
即使靠傳幫帶的小型公司，因為沒有良好的激勵和培訓機制，很多"師傅"也不愿意將"絕活"傳授給徒弟，怕教會了徒弟餓死了師傅。
(三) 專業院校、社會培訓機構，不能培養出企業真正需要的人才。
1、因為學校不知道企業真正需要哪些類型的人才，也就不知道開設的專業和培訓的人才是不是滿足企業的要求。
現在許多學校開設專業課，就像企業做產品，一看什么產品好賣，就一哄而上，都開一些同類專業課，就像八九十年代的會計專業，不管實際情況，基本每個學校都開了。現在所有開汽車類專業課的學校，也基本都開了汽車維修專業，他們也不管自己的師資水平、實踐條件、將來的社會需求如何，也就不能保證將來造出來的"產品"質量如何，社會需求怎樣。由于教育的特殊性，一旦開課，幾年內都要硬著頭皮走下去，可以想象這些糊里糊涂來上學的學生結局會怎樣，他們已經輸在了起跑線上。每個學生，關系到相關多少親戚朋友的期望？牽涉到多少家長親朋的經濟？20歲左右，正是一個人一生中學習的黃金時間，他們又有幾個這樣的3年、4年？這種學不能致用，學而無用的職業教育危害無窮呀！
2、在行業快速發展時，學校和社會培訓機構缺乏合適的教材和教育方法；
3、學校和培訓機構非常缺少合適的專業老師，尤其缺少從企業單位實戰過來的專業老師，大部分師資都是從傳統的教育口子過來的。
(四） 由于新技術的快速發展和在汽車行業中的應用，特別是新能源、電子技術和網絡技術在汽車中的應用，各環節缺少新技術應用方面的培訓，導致各崗位人員知識結構不全面。
新技術造就了各種各樣的汽車電子產品，如多媒體系統、導航儀、汽車冰箱、汽車加濕器、電熱水杯等；應用擴展方面的電源適配器、無線耳機、手機充電卡座、筆記本電腦卡座等；安全方面的防盜系統、倒車系統等；維修方面的診斷、解碼系統；個性化產品如改裝或加裝車燈、抬頭顯示器等等。
道路援助、公共信息等服務平臺的建立，將售后服務延伸到客戶身邊。隨著車聯網的應用，對快速維修、信息收集和服務項目拓展提出了越來越高、越來越多的要求。
以上各類產品的研發、制造、銷售、服務、售后等都需要相應的專業人才和復合型人才。
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