近十年以來，汽車流通業飛速發展，但如何保證員工的利益、如何規范化經營，卻不斷引發對汽車產業鏈上這個野蠻生長、粗放經營的行業的拷問。近日，知名汽車經銷商燕駿汽車被寶信汽車收購過程中“員工如何被合理安置”，在微博上引發廣泛討論，并成為近期汽車流通業的焦點話題。
經銷商收購事件平地起波瀾
8月30日消息，寶信汽車(01293-HK)宣布以3.05億美元收購 NCGA Holdings(燕駿汽車集團)。收購完成后，燕駿汽車將成為寶信的全資附屬公司。
兩家汽車經銷集團都是業界大型集團，兩者間的收購本身引起了業界高度關注。路透社報道稱，“燕駿汽車去年除稅及特殊項目后溢利為660萬美元，同比大減近八成。進入2012年，豪車價格下跌不止，經銷商生存環境進一步惡化，勢必會對燕駿汽車整體經營狀況造成影響，它今年的盈利狀況很可能尚不如去年。”
就在大家關注收購事件本身時，輿論的關注點卻突然轉向。微博上爆出，燕駿汽車原投資方漠視員工安置的問題，“外方員工獲得大量補償，而中方員工并未被寫進收購協議。”
有人也許并不熟悉“燕駿汽車”的名頭，但其旗下的燕寶汽車，卻是汽車流通領域不折不扣的明星企業。
很多業內人士心中的標桿企業突然出現這樣的情況，令不少人感到詫異。
員工要求投資方解決安置問題
“最感到詫異的，是我們。在收購確定之前，我們沒有得到任何消息。而且股權收購協議中沒有出現對員工的安置事宜。”一位不愿具名的燕駿汽車員工向新浪汽車描述道。
疑似燕駿員工在微博上稱，“燕駿的員工在不知情、不知曉被收購同時又沒有任何安置計劃的情況下，作為股東方讓大家的工作和生活都發生了很大變化，因此大家需要保護期。這個要求很過分嗎？根據《勞動合同法》員工的權益是要受到保護的，不論公司由誰來運營，員工的利益都應該受到保護。”
燕駿汽車工會呼吁投資方“自收購起設置6個月的過渡期，按時發放工資、獎金、福利待遇，結余加班費，享受與外籍員工一樣的離職賠償金等。”
為表達員工訴求，燕駿汽車工會向發給所代理品牌廠家發出了公開信。
9月4日，記者拿到了這封公開信。
公開信中稱，“我們無法也不愿意對收購后的'燕駿'做出任務不負責任的預測，但我們可以肯定的是在股權轉讓協議中沒有看到對全體中國籍員工的安置問題。”
公開信中還稱，“工會組織已向所有現股東和和McLarty Mark Cochran提出書面的訴求，經過多次溝通 全體員工也聯合上書，通過多次溝通苦苦等待至今未果。令人諷刺的是，從今年6月開始集團的外籍員工相繼離職， 并得到了很高的補償。我們有理由相信這是對中國籍員工的不平等歧視和極大地不尊重。”并希望“解決此次全資轉股所涉及的2000多名中方員工的安置問題。”
野蠻生長拷問汽車流通企業
據公開資料顯示，燕駿汽車是一家純外資企業，原來由花旗旗下的NCGA Investor LLC、私募基金Pangaea One和Apollo Global Management LLC持有。燕駿汽車旗下的全資子公司北京燕寶汽車，是業界知名汽車經銷商，擁有的8家豪華經銷店，經常成為所代理品牌的全國優秀店，截至2011年底的凈資產為2.31億美元。
寶信汽車拆分自上海開隆汽車集團，2011年12月成功赴港上市，主營業務同樣是豪華品牌經銷店。據中國汽車流通協會發布的經銷商百強榜數據顯示，開隆汽車2010年度的主營業務營業額173.72億元，拆分上市后的寶信汽車2011年度營業額為120.11億元。
經歷了十年“野蠻生長”的汽車流通業，做大的企業不在少數，但真正做強、并形成自己企業品牌的經銷商卻少之又少。而燕駿汽車無疑屬于后者。
但即便是這樣一家在業內看來經營非常規范、已經脫離了“野蠻生長”的企業，在面臨企業波動時，員工的利益依然無法得到相應的保障。
一位汽車流通業資深人士在微博中稱，“打從2007年開始，燕寶的發展見證了國內汽車業發展的必然趨勢，也看見了資本運作丑惡的一面。在此，我只能為還在燕寶的老戰友們默默的祝福！”
一位微博網友評論道，“善待在職的伙伴，是老板的義務；善待離職的伙伴，是老板的胸懷；還有，大部分人上班為你打工，只是為了過上體面的生活：在朋友面前有尊嚴，在愛人面前有尊嚴，在父母面前能盡孝！”
最新進展：員工與原股東尚未達成協議
燕駿汽車某員工9月4日向新浪汽車表示，目前原投資方和代表員工的燕駿汽車工會，已經進行了數輪的溝通，但并無實質進展。
據新浪汽車9月5日上午得到的最新消息，“燕駿汽車工會已經于原投資方和現投資方達成初步意向，三方將協商對員工的補償方案，但具體條款尚待確定。”
如何平衡現有員工與原股東、新股東三者之間的利益，考驗著汽車流通領域這家“明星企業”。
一位微博網友從行業的角度評論道，“‘燕寶模式’將成為未來汽車行業處理類似糾紛的模板，希望有更多人關注！”
截止本文完稿，燕駿汽車的原投資方、收購方寶信汽車，均為對該事件發表公開聲明。
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