新聞回放：早在5月底，隨著高校進入畢業季，編輯部確定將高校汽車專業畢業生走向和車企人才建設作為近期系列報道主題。隨后，相關報道被人民網、新華網、蓋世汽車網、鳳凰網等多家知名網站轉載。為使報道更具權威性，本報記者也在第一時間聯系到正在美國出訪的上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授。6月8日，剛從美國訪問回來的許教授，來不及休息，就召集院里的老師開了一個課程改革研討會。會后，他接受了本報記者的電話專訪。
“你們做的這個專題很有意義，為當下汽車專業的畢業生提供了就業市場的信息”。電話里，許敏教授對本報所做的高校汽車專業畢業生走向和車企人才建設系列報道很是贊賞。
其實，對于汽車人才的培養，許敏是非常具有發言權的——作為通用、福特公司的高端技術人才，回國后擔任了奇瑞汽車工程研究院院長，主持了多款自主產品的開發，此后又進入高校，出任上海交通大學汽車工程研究院院長。這樣的“三棲”經歷，讓許敏對中國汽車人才的培養有著比常人更深刻的認識。
信息不對稱讓知名高校未能及時擴招汽車專業學生
“我國汽車人才現在處于一個青黃不接的狀態”，電話里，許敏開門見山就亮出了自己的觀點，“這從汽車界工程技術人員每年大幅增長的年薪就可以看出來，甚至一些國外大的汽車生產廠家也到中國來搶人”。
具體到高校汽車人才培養的現狀，許敏則直言不諱地指出：很多高等院校的汽車學院、汽車專業都新開不久，人才培養未成體系；而像清華大學、吉林大學、上海交大、北京理工大學等一些老牌院校汽車專業的學生數量并沒有增加。
“不僅沒有增加，反而可能有縮減的趨勢，真正學汽車的本科生并不多”。許敏告訴記者，汽車專業在很多大學里其實并不“熱”。以他所在的上海交大機械與動力工程學院為例，“我們學院是到大二才細分專業，前幾天，我們汽車專業的老師在學院里做宣講，希望學生來學汽車，結果只來了二三十個學生”。汽車行業的火爆，對相關汽車人才的極大需求，相比其他行業優厚的薪資待遇，這些信息似乎并沒有傳導到學生身上。
“實際上，我們的汽車專業，像我們交大，不但沒有擴招，反而名額越來越少，未來幾年也不會有擴招的計劃”。
記者在采訪其他幾所院校時也了解到，汽車專業學生的招生規模，這幾年并未隨著汽車市場的擴大有較大的增量。
許敏認為，造成高校汽車專業，特別是名校汽車專業學生人數較少的原因有四點：一是在選專業的時候，很多學生對相關市場行情并不了解，對于各專業的就業前景也不了解；二是學校的就業指導工作不到位，對每個專業的就業行情沒有比較統計和公開宣傳，學生得不到這一行業真實的人員需求信息，或者得到的是滯后或虛假的信息；三是汽車企業在每年的招聘宣講上，力度、聲勢都不夠，沒法把企業對人力資源的需求與學生找工作的需求聯系起來，“現在很多大型招聘會，IT、金融業來的更多一些，即使他不招幾個人，也會來做宣講，而我們車企做的就不夠”；四是沒有相關的行業機構為學生的就業提供咨詢——哪個是就業熱門行業，哪個是冷門。“這在國外是很難想像的，國外學生很重視每年的就業行情，哪行就業好，馬上就轉去學那個專業”。許敏告訴記者。
車企高速增長的人才需求，與汽車人才青黃不接的矛盾，造成了汽車行業就業市場亂象叢生。“很多根本沒什么能力的學生，幾年之間跳槽好幾次，有些在一個企業呆幾個月就走掉了，啥也沒學到，工資倒長了好幾倍。”許敏無奈地說道。
民企待遇低但機會多
本報記者在調查采訪時了解到，雖然多數車企“求賢若渴”，但汽車專業學生擇業時都會選擇大型國企或者合資企業。許敏對此表示理解，他說：“這個現象是一直存在的，畢竟選擇什么樣的工作、去哪里工作是每個人的自由”。他認為，正是由于每家汽車公司都嚴重缺乏人才，所以知名高校的學生基本上不會選擇去自主品牌企業。
許敏給記者總結了影響學生擇業的因素：企業所在城市環境、企業文化、企業本身的前途、企業人力資源部人員的素質、公司本身的管理方法、公司本身的經濟實力等。
“這怨不得自主品牌，他們的利潤很低，有的民企的銷售額可能還沒有那些大國企的利潤高。真正的大企業既有合資品牌，也有合資自主品牌，爭奪人才時也是實力雄厚，如果他想要的話，一般來說是勢在必得啊。”許敏感嘆道，“我以前在奇瑞的時候，招了一些名牌大學的畢業生，他們工資水平和當地的消費水平比已經很不錯了。但實際上畢業生不是以當地的水平為參照系，而是與在上海、北京等大城市的同學比，很明顯，我們達不到那個標準。”
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