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    馬鞍山長運客運有限責任公司(以下簡稱馬鞍山長運)前身是馬鞍山運通汽運公司。2001年，借助客運資質整合機遇，它全面整合了馬鞍山區域的多家客運汽運，成為馬鞍山唯一一家有規模的運營企業。

　　任衛東，馬鞍山長運副總經理，全面負責馬鞍山長運的經營、機務及公司管理，可謂馬鞍山長運品牌建設的“功勛人物”。

　　2011年10月17日，客車網記者前往馬鞍山長運，向任衛東副總經理請教了這個企業的“成功經”。

馬鞍山長運副總任衛東在接受客車網記者采訪

　　贏認可 “復制”并“刷新”

　　之所以說馬鞍山長運成功，是因為其從一個不知名的小企業變成了現在當地人人知曉、人人認可的道路運輸企業，僅僅用了5年多時間。當年，其采購10輛車還需要與其他企業“公攤”成本的它，如今其已擁有各類營運車輛361輛，經營線路覆蓋安徽全部、江蘇大部、武漢、青島等地。短短5年多時間，是什么讓其有了如此大的變化?

　　在走進馬鞍山長運的那一刻，記者心中似乎有了答案。隱約中，記者深深感到了這一企業的力量，這是一個奮發向上、開拓進取的團隊!他們堅守誠信、全心服務;這是一個敬業奉獻的集體!他們在平凡的工作中，用執著與勤勞詮釋著人生的價值。同時這又是一個充滿朝氣的集體，近年來他們以“為人們出行提供滿意、溫馨的全方位服務”為使命，在積極探索公路客運企業改革、創新、發展等方面進行了開拓。

　　“2005年9月，馬鞍山市長運與江西長運股份公司合作，并‘復制’了江西長運的成功經驗。積極改變了運行機制，完全實施企業化運行模式。”任衛東副總介紹，“公司實行統一的治理機構，通過選舉，選出高管，而后明確職位權限，落實到了責任到人，同時在復制了這一模式之后，我們又根據公司的實際情況做了相關調整，堅持以人為本，因為人是創造一切財富的源泉。”

　　多年來，馬鞍山長運始終牢固樹立“以人為本”的理念，優化人力資源管理，積極落實“人才興企、科技強企”戰略。一方面加大員工隊伍建設，不斷完善公司人力資源管理機制，提高駕駛員準入“門檻”，豐富培訓形式和內容，努力營造“想干事、多干事、多拿錢”的發展環境，激勵了員工隊伍的服務積極性;另一方面加大對駕駛員的培訓力度，經常結合實際工作，開展行之有效的節油考核等活動，確立獎罰制度等。

　　功夫不負有心人。據了解，自與江西長運合作以來，馬鞍山長運在總資產上翻了一番，在收入上翻了一番，在利潤上翻了三番。這幾個“翻”，不僅充分證實了馬鞍山長運的快速發展，同時也證明了社會對馬鞍山長運的認可。

馬鞍山長運客運有限責任公司

　　選中通 于“情”于“理”

　　眾所周知，車輛是客運企業經營的工具，其性能的好壞直接關系到運營企業的的經濟效益和社會效益。

　　說起馬鞍山長運客車的采購，任衛東副總表示：“我們選購客車方面要求非常嚴格，客車具備‘五條件’方可進入備選，所謂‘五條件是指：①節能;②安全性能好;③舒適度高;④維修方便;⑤全承載客車。然而在五花八門的客車市場上，滿足這五個條件的客車并不少見，于是我們又提高了準入門檻，只與品牌優秀及管理優質的客車企業合作。”

　　據悉，在當前馬鞍山長運的運營車輛中，有金龍(三龍)客車71輛，占據19.7%;江淮客車52輛，占據14%;中通84輛，占據23.3%;安凱25輛，占據7%;其中2010年更新的62輛車中，中通品牌占據了38輛。從這些數據中，我們不難看出，中通客車的比例遙遙領先。

　　當問之何故“情定”中通時，任衛東副總笑著說：“一方面，中通客車是我們的‘老伙計’了，所以從情方面講，我們會著重選購中通;另一方面，中通客車在性能、外觀、舒適度及優良的服務保障等方面均能滿足我們的運營需求，為我們的發展提供了‘硬’的保障。”

　　老伙計?接著任衛東副總為我們講述了馬鞍山長運與中通客車的不解之緣。

　　提起與中通客車的合作淵源，可以追溯到1988、1989年，當時馬鞍山長運的前身公司與聊城客車廠合作采購了10幾輛當時堪稱經典的中通客車6970(51+1+1)，運營過程中，其安全性和舒適性受到了廣大乘客的認可，馬鞍山長運也在節油、維修等方面受到了極大實惠;

　　1992年—1993年，客運行業開始了全面社會化發展，掛靠經營開始流行，在車輛品牌進入可謂五花馬門時，馬鞍山長運同樣毅然采購了中通22座的輕型客車，取得了不菲的經濟效益和社會效益;

　　到了2005年，與江西長運合作后，馬鞍山長運則開始大幅度采購中通客車，尤其是在當時公司面臨經營壓力大的背景下，中通客車及時伸出援助之手，破例為其開展分期付款，大大緩解了公司困境，這就更增進了馬鞍山客運對中通客車的“情”。

中通凱越服務馬鞍山長運

　　欲突破 購車“大”“小”相結合

　　近幾年來，高鐵威逼，油價飆升使得公路客運企業的經營形勢日益嚴峻。面對困局，馬鞍山長運將如何應對，如何化解種種危機呢?

　　任衛東副總介紹：應對行業激烈的競爭，馬鞍山長運通過兩個方面保障效益，其一是單車運營的“增收降耗”，如適當增加車輛運營里程，提升盈利水平;其二，選用節能性能好的產品，降低油耗及后期維保成本。

　　同時，任衛東副總認為：近年來，公路客運行業的發展趨勢體現在兩方面，一方面是車型選購大型化;另一方面則是小型化。大型化是針對中長途、城際客運市場;小型化則是針對社區、城鄉、高端商務方面。換句話說，客運企業要想有所突破，就必須首先優化服務管理，如開展“站”到“門”的針對性服務等;其次，開辟適應市場的個性化運行模式，如針對商務人士的差異化路線;再次，發展公交化趨勢市場，大力推行城鄉客運公交一體化進程等。