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    2011年8月，客車網記者獲悉，北京順義駿馬客運有限公司為打造群眾滿意公交，為群眾提供一個更加安全、舒適、便捷、文明的公交出行環境，2011年8月、9月，駿馬客運開展了“文明服務、文明行車”的雙文明競賽活動。
    

    帶著對于農村客運的諸多疑問和好奇，客車網記者對駿馬客運進行了實地采訪。記者從地鐵后沙峪站下車，乘坐順28來到駿馬客運公司。一路上記者注意到，公交車上雖然有點擁擠，但是司乘人員的服務態度非常好，司乘人員不僅走到每一個乘客身邊讓乘客刷卡，并且每到一站都會提醒到站的乘客下車等等。這種溫馨、貼心的服務讓記者感到猶如燥熱夏天的一絲涼風，讓人非常舒服。隨后記者就來到了駿馬客運，采訪了駿馬客運的連興業副總經理。

駿馬客運副總連興業接受客車網記者專訪
    

    據連總向記者介紹，駿馬客運成立于1999年，主要承擔著順義區公交客運的運營，并且在北京遠郊區縣率先實現村村通工程。公司現有員工1100余人，運營客運車輛四百三十二臺，運營線路四十五條，運營里程一千三百八十公里，年客運量九千九百六十五萬人次。

北京順義駿馬客運有限公司
     

    眾所周知，目前在國內市場上，農村客運企業的盈利狀況并不是很樂觀，駿馬客運公司作為農村客運企業中實現盈利的典范，怎樣使農村公交線路“開的了、留得住并且能夠經營下去”，連總向我們介紹了經營農村客運的幾點經驗。

    一、根據線路特點，選擇合適車型，進行成本控制

    據連總介紹，目前駿馬客運公司共有432臺客車，其中宇通190余臺、長安180余臺、金龍近30臺、福田30余臺，車長從7.2米到9.3米。對于路途相對偏遠，客流量少的線路，采購小車型，這樣不僅購車成本低，而且燃油成本也較低，使得效益相對增加。

長安客車服務于順義農村客運

    另外，在客車網記者問道選車的標準時，連總表示，“我們客運企業評價一個車是從多方面來考慮的，不是單純的哪個廠家的車好用就是哪個車好。我們選車要考慮這樣幾個方面，一是車本身的質量。二是性價比。三是售后服務。四是排放標準。其中，我們尤為在乎售后服務。”

    二、班次成本控制，根據乘客出行實際情況，合理安排出車時間
       

    據交通管理部門規定，每條開通的村村通線路和農村支線一天最少營運8個班次，也就是4個來回。鄉村公交和城市公交一個很不同的地方就在于鄉村公交客流量相對小，如果和城市公交一樣，從早到晚每10幾分一趟循環跑，勢必會虧損，有時甚至是空車來回跑。于是，駿馬客運根據村民出行的情況，制定了合理的行車時間。把出車時間安排在村民集中出行的時間，例如上、下班高峰等等。這樣不僅方便了村民的出行，也是效率達到了最大化。

    三、合理的公交線路布局，“熱線”帶“冷線”
    

    目前，很多搞農村客運的公司都面臨著虧損的現狀，特別是一些偏遠的、客流量少的線路。據客車網記者了解，在村村通的線路網絡向偏遠地區不斷擴展的過程中，有些客運公司采用的是把偏遠地區的乘客載到主線的站點，讓乘客進行換乘，這樣一方面是乘客的換乘成本高，另一方面，由于客流量小，使得這條“冷線”長期處于虧損的狀態，而它的虧損就不得不由熱線來背。大大減少客運企業的凈利。

    連總在向我們介紹駿馬客運公司村村通公交線路布局的特點時說，“我們每條新線路的開辟都會和現有線路有機的結合起來。”例如，一個比較偏的村莊要開通公交，我們會把這新擴展的、上座率又不是很高的線路（冷線）和主線（熱線）銜接起來。這樣既保障了“冷線”的上座率，又有效緩解了“熱線”的載客壓力。用連總一個比喻來說就是“讓毛細血管享受到了主動脈的資源”。

    四、早晚檢查、夜間維修、提前保養，使車輛利用率最大化
     

    提到如何保障民營客運企業的營運利益，連總向客車網記者說，“以我們駿馬的實際運營經驗來說，提高客車利用率這點非常重要，因此我們制訂了一套我們的制度，早晚各檢查一次車輛，對于有問題的車輛要夜間進行搶修，對車進行提前保養，這樣使得車白天正常運營，使得車輛的利用率達到了最大化。”

    
    在連總接受記者采訪的過程中，連總也談到了農村客運在日常經營中出現的一些問題，例如，農村客運企業職工流動較大、培訓員工成本高、服務對象人員素質低等等。針對這些問題，連總表示，“我們也是在積極的探索有效地解決方法，也歡迎一些有經驗的企業和我們介紹一下經驗。”